燃料系工事⑤

前回はフューエルラインが前まで到達したところまで
エンジンルームのホースを製作
ホースとホースエンドは全部キノクニで、ナイロンメッシュテフロンホースを使用
フィードを新規のハードライン、リターンは純正フィードラインへ配管

純正タンクに入れるリフトポンプを組み立てます
リフトポンプが大吐出量だとコレクタータンク内圧が上がってしまい、エンジンからのリターンにその内圧が乗っかり見かけ上の燃圧が上がってしまう
おまけにリフトポンプは燃圧ゼロで駆動されるため、表記より大幅に吐出量が増える
なのでリフトポンプの吐出量はできるだけ少ないものを選ぶべきで、通常は純正ポンプでOK
しかしCPのキレイめな純正ポンプなんて今更誰も持ってないうえ、純正流用は調べるのが面倒なのでアフターパーツでポン付けできるサイズの安価で吐出量少な目なやつ、となるとデッチワークスのDW100

ランサーの純正ポンプは150L/hだかなんだか
こいつは燃圧3キロで165L/hと、純正と大差ないが、燃圧ゼロだと238L/hも出ちゃう
デッチワークスの計算シートによると、ガソリン4気筒ターボ500馬力1000ccインジェクターだと、ポンプの最低必要吐出量は210Lくらいとのこと
つまり全開走行中でもコレクターの中は満タンが維持される
その車の使用用途の中で1番長い全開時間中コレクターが空にならなければいいが、コレクターからのオーバーフロー分がないとジェットポンプが機能しないことや、コレクターの温まったガソリンが純正タンクに戻ることで燃料温度上昇の時間稼ぎにもなるなど考えることはたくさん

サードのジェットポンプキラーとセットで装着
インタンク用ホースは在庫の日産純正
ここの作業は毎回後になって向きが合ってるかとか心配になるので、心の安定のために写真をたくさん撮っておく

腹下に戻り、ハードラインのガード
一応チューブ同士当たらないように作ったけど、念のためと跳ね石対策も兼ねコルゲートチューブ巻き

純正タンクと繋がる配管にチューブエンド装着
今回フレア加工をサボるためこの手のチューブエンド大量に使ったが、相当な金額になったのでフレア加工とフレアナットのほうがよかったかも？

タンク側にホース手締めで取付けて純正タンク装着
半降ろしの状態でハードラインとタンク側のホースを繋いで締付けたらタンク持ち上げて搭載
このへん必死だったので、2本の配管のどっちがリフトポンプとオーバーフローなのかわからないw
コレクターへの配管はどっちでもいいので問題ないですけど

次回コレクターの配線工事とガソリン入れて漏れチェック
フューエルクーラーは全部完成してからですね