アト３のブログ一覧

平坦な一般道を走行している時には、エンジンの稼働時間は1/3くらいで、2/3はエンジンが停止しており、静かな走行が楽しめます。高速道路や峠の上りでは、エンジンの稼働が頻繁になります。

ライバル車はよく見かけるが、この車はあまり見かけない、そこがよい。走行性能も十分満足です。強いて言えば、フォーカスに比べ車高が高くなったためか、乗り心地がもう少しよければありがたい。

朝９時半、いつもお世話になっている美容院へ家族３人カットをしてもらいました。
私はいつもの側面6mmの短髪です。
やっとすっきりしました。

午後買い物の後時間があったので、１時間ほどドライブしてきました。
この時期にしては珍しく気温は１０度くらいだったので久しぶりのオープンドライブ。

ヒーター２５度に設定し、シートヒーターは１にしてドライブしましたが、気持ちよかったなぁ。
シートヒーターは初めて経験しますが、これは快適ですね。NAはついてなかったので気にしてなかったですが、これを味わっちゃうと余りの快適さに手放せなくなります。次のオープンカーも付けたくなってしまいますね。
帽子を被っていましたが、短く髪を切った後頭部にちょっと風が当たり冷たさを感じました・・。
このドライブが今年のオープン納めになるかなぁ。

帰りにいつものガソリンスタンドで給油し、燃費は１３．６ｋｍ/㍑。
冷たい季節になってくると各部の油脂類が固いせいか、暖まってくるまで燃費が下がってきますね。

マツダのオイルメンバーになっているので
ソニカのエンジンオイルをマツダで交換してもらいました。
その間にアクセラ　15S　ツーリング　AT　に試乗してみました。
このグレードに前から試乗してみたかったのですが
なかなか置いてないんですね。ＸＤか２０Ｓばっかり。
先日マツダから連絡があり、やっと試乗することができました。
隣にはセールスマンが乗っています。

３０００ｒｐｍからのエンジン音は心地良い。
エンジン回転を上げればそれなりに走ってくれる。
ノーズが軽い印象で、カーブでもイメージ通り走れる。

街なかや平坦な道路なら全く不満はありません。
高速や峠の上りだと、物足りないと思いますが
積極的にマニュアルシフトしてあげて楽しんでもいいかも。


フィットのオイル交換もしてきました。
予約なしで行ったため、少し時間がかかるとのことで
先日小改良されたフィットハイブリッドに試乗させてもらいました。
試乗車はＬパッケージ。
この店はいつもセールスマンは同上しません。

アクセラの試乗コースと同じルートを走ります。

荒れた市道での乗り心地は、愛車フィットよりずっと良かった。
ロードノイズがアクセラより大きい。
ブレーキ時にエネルギー回生しようとして、ブレーキの軽いタッチでも強く減速しようとする。
エンジンとモーターの切り替えは、気にしていると感じる。
上りのパワーはアクセラよりあり、１クラス上の車に乗っている感じ。
上りヘアピンカーブではずるずると外にはらんでしまい、タイヤがグリップしていない印象。
せっかく７速デュアルクラッチトランスミッションを積んでいるんだからパドルシフト付のを選択できるようにしてほしい。（Ｓパッケージのみ）


両車比較して、
アクセラ　１５Ｓツーリング
フィットハイブリッド　Ｓパッケージ

スタイル　　　　　　　アクセラ＞フィット
ハンドリング　　　　　アクセラ＞フィット
運転席まわりの雰囲気　アクセラ＞フィット
運転の楽しさ　　　　　アクセラ＞フィット
乗り心地　　　　　　　アクセラ＞フィット
クルーズコントロール　アクセラ＞フィット
エコ運転の楽しさ　　　フィット＞アクセラ
燃費　　　　　　　　　フィット＞アクセラ
パワー感　　　　　　　フィット＞アクセラ

やっぱり自分に合っているのはアクセラだな。
この日記で整理して改めてわかりました。

午後に少し時間ができましたので、
トヨタ８６を試乗してみました。

発売から３年ほど経過しており、発売当初に比べれば熱も冷めてきているのか、
試乗車はバッテリーが上がっている状態でした。

グレードは　ＧＴ　６ＡＴ　パールホワイト。

座ってみた感じは、シートの張り出しがあり、ＮＣロードスターに比べホールド感が高いです。
特に、ももと肩の部分の張り出しを強く感じました。
座面高も一番低くすると、ＮＣより座面が低くなり、頭上高はロードスターに比べ指１本くらい余裕がある感じです。
自分は座高が高く、シートを立てぎみにするのでシートが低く、頭上高があるのは好感が持てます。

視界は、ＮＤロードスターと同じようにフェンダー部分が盛り上がっており、車幅がわかるようになっています。

運転席の位置を合わせ、リアシートを見ると、運転席のシートバックとリアシートがくっついていて全く足の入るスペースはありませんでした。
リアシートは物置にするしかなさそうです。運転席の後ろに人を乗せるには、ドラポジがとんでもないことになります。まぁこの車は２人乗りと考えた方がいいですね。そうはいっても運転席がリクライニングするスペースがあるというのは魅力があります。

トランクルームはさすがにＮＣより広いです。カタログではリアシートを倒せばタイヤ４本載せられるという写真がのっていましたが、きれいにフラットになり、対角で寝れば車中泊もできそうなスペースです。
ここはロードスターにはない利点です。

走らせてみます。

ＡＴが変速スピードが早く、ロックアップ領域を広くとっているので、アクセルの反応がマニュアルに近い印象で気持ちいいです。パドル操作の応答もＮＣより早く、これならＡＴでもいいなぁと思いました。

センターラインの無い県道で路面の凹凸はそれなりにある道を走りましたが、結構突き上げが気になります。

街中の試乗コースだったので８６の性能のほんの一部しかわかりませんが、ＮＣより新しい分、性能は高いんでしょう。
自分の乗り方では高い性能は持て余してしまうので、
荷物もそこそこしか積めず、リクライニングもしないＮＣですが、ある程度乗り心地がよく、オープンになって楽しくドライブできるロードスターが自分には合っているなと改めて感じました。
あと８６のＡＴのフィーリングがＮＣにあれば最高なんですが・・・。