りぃさるのブログ一覧

なにか、ネットニュースでも話題になっているトヨタの新プロジェクト。

ほとんどのトヨタ車には興味はない私ですが、たまにトヨタが本気を出すとエライものを作り出すので、本気のトヨタ車は好きです。その分野のトップを目指した時はすごいです。ただし、コストカットする時の本気度もすごいので大衆車は微妙になりやすいですよね。

そんなトヨタ車のなかでもセンチュリーはそれぞれの世代で拘りを持って作られており、好きでした（セダンは…）。現行のセダンじゃない方のセンチュリーも悪くはないんですよ。中身が枯れた技術でも信頼性を優先してのことであれば。
ただ、なんかコスト的な制約が見え隠れしてしまっていまいち好きになれないのです…。まぁ、レクサスも初心はどこ行った？って、位コスト度外視どころか、コスト重視！みたいになってしまってる気が…。
ま、新車じゃ買わない（買えない）層なので、ただの戯れ言です。
買えないなら口出しするなと言われそうですが、最近、トヨタの株主になってみたので言う権利はある…はずです！いくらとかは言いませんが、意見する権利もないかもしれないアリンコ株主ですけどね(笑)


さて、新プロジェクトについてもただの妄想ですので、読み流してください。

センチュリーの位置付けが変わってくるというコメントと、会長を巻き込んだ壮大な茶番から思うに、センチュリーをブランド化するのかな…。と。
また安易なことをと思われるでしょうが、それが一番しっくりくる。
レクサスがあるのに？と思う方もおられるでしょうが、その上を作ろうと思うならばそれが一番自然かなと。
そもそも、超高級ブランドは物の良さだけでは語れません。メルセデスはマイバッハで大失敗していますし、レクサスと車のデキは置いといてブランド力なら同格のBMWやアウディも、Fセグメントの7シリーズ、A8の上は買い取ったロールスロイスやベントレーで対応しています。
今後、経済格差が日本だけじゃなく世界的にも広がるのなら、大衆高級車じゃなくて本物の高級車ブランドが必要不可欠！とトヨタが判断してもおかしくはありません。
マイバッハで苦労しているのにレクサスではどうにもなりませんもんね。
センチュリーはトヨタブランドとは言うもののある意味別格。手作業の工程も完全にレクサスを超えているので、ストーリー性もあり、ジャパンドメスティックとして勝負していけるんじゃないかなと。
マイバッハになくて、ロールスロイス、ベントレー、センチュリーに共通するのは、イギリスと日本で、Emperorのいる国。別に政治的な話をしたいわけではありませんが、そういう伝統や格式を意識した時、ロイヤルブランドならドイツ生まれのマイバッハよりも十分対抗できる気がします。
ただ、現行のセダンじゃない方のセンチュリーを見ているとブランド力では闘える素性は持っているのに中身がともなってないように思えてならないんですよね。

そんな感じで、フォルクスワーゲングループに例えると、
ベントレー→アウディ→フォルクスワーゲン→シュコダ+ポルシェ
みたいに、
センチュリー→レクサス→トヨタ→ダイハツ+GR
と住み分けさせるのかなと考えてます。
GRについては、AMG的なところなのか完全スポーツカーブランドなのか、その辺はよくわかりません。

クラウンファミリーはどうなった？4車種も出して海外でもブランド展開するんじゃないのか？という考えもあるかもしれませんが、クラウンヴェルファイアがあるような中国は別にして独立したブランド化はないと思います。日本のクラウンエステートがアメリカではクラウンシグニアとグローバルで統一されていないことからも、車種としての拡大はあってもブランドとしての独立はないと思います。
カローラが売り上げを落としていっていた時代、カローラルミオンとか、どこがカローラなのかもわからない車をカローラファミリーとして販売していたように、伝統あるクラウンの名前を簡単に消さないようにしているのかなと。
カローラもそうでしたが、そのうち購入者の世代が代わり、イメージやサイズ等のネガティブな部分がリセットされれば、クラウンとして定番車種に返り咲けるかもしれません。

さて、この適当ブログですが、誰得な内容にも関わらず読んでいただいた方ありがとうございます。
個人的には１０年後位に読み返して、バカなこと言ってるなと笑うためのネタですので、不快に思われましたら申し訳ございません。

では✋

先日、宿泊した宿で撮影した写真が個人的に気に入っていて、トップ画像などに貼っているのですが、ホースや配管が少し邪魔なので、消しゴムマジックで消えてもらい、かなりスッキリした写真に加工しました。


上が加工後で下が加工前です。

同じく、上が加工後で下が加工前。

で、この車の後部の柵もうまく消せれば、車全体がきれいに出てくる…はず…
…
……
………の結果が最初の画像です。
…パサート…ハッチバック

…トランクどこいった(￣□￣;)!!？

後ろ側はAクラスっぽいですね。

今のところAIは、まだ痒いところに手が届くまではいってないなぁ～と、なんか逆に安心しましたw

故郷ですが、アラフォーになっても行ったことのなかったメタセコイア並木。滋賀県はど真ん中に琵琶湖があるから湖東側に住んでると県の北西側って、「行こう！」と気合い入れないと下手したら一生行くことないと言っても大袈裟ではないカモ…。

ネットやみんカラで知ってはいましたが、「こんなところがあったのかぁ～」と、この歳になって初めて実際に行ってきました。

一眼レフなんて持ってませんし、カメ活しているわけでもないので、スマホで撮影しただけですが、みんカラの皆さんは写真を撮るのが上手ですね。
どう頑張っても車がかっこ良く撮れない。上手な写真をお手本にしてみようにも、そもそもそのアングルにならないし、同じようにならない…。



カメラには正直こだわりはないので、誰かプロにうちのパサートちゃんをきれいに撮ってほしいなぁ…としみじみ思いました。

六甲山と有馬温泉に行くのにセダンでは味気ないのでＳＵＶをレンタルしました。

たまたまターボが借りられたため、六甲の登りでも加速に不満を感じることはありませんでした。
ただし、スポーツモードでもバカっ速いとか、スポーティーというよりは「不満はない」というレベルです。
エンジン音はうるさいだけで、これならもっと遮音を徹底した方が不快にならないです。聞かせる音ではありません。エコモードが一番静かで音に関しては高級感がありました。

ミッションもターボ車はATということで、NAのCVTよりはストレスはないのでしょうが、DSGのようなダイレクト感もなく、これも「不満はない」位のレベルです。
運転していて楽しいとか、そういった感覚ではなく、あくまで過不足なく不満が出ない車だと思います。

燃費の悪さはNAやハイブリッドと比べるまでもなく、ハイオクで大食らいですが、全然加速しないよりは良いと思いますし、他に選択肢があるので、何を優先するか選べるのは良いと思います。

値段なりの高級感はありますが、LEXUS RX等と並ぶと一気に安物感が出てしまいます。悪い車ではないですが、突出した特徴のない万人受けする車で、個人的には所有したいと思える「この車ならでは」の部分はありませんでした。

ただ、売れているのは納得できましたし、マニアックな車好きはそもそもこの車のターゲット層ではないでしょうから、普通の家庭の、そこそこ良い車が欲しいといったには人にはピッタリだと思います。

昨日までなんともなかったのに、今朝、車を動かすと、















てな具合で、エラー祭！
あまりにも次から次にピーピー鳴るので一瞬焦りましたが、走行はできているし、エラーの内容からセンサー関係かなと、思ったので、とりあえずお世話になってるショップで診てもらうことに…。

結果、予想どおり、B8パサート定番のABSセンサーの不具合でした。
２０１７年式なので、今年で７年目。国産車でもガタが出始める年数なので仕方ないでしょう…。
「パサートは、ウォーターポンプとABSセンサーが定番の故障ですが、それ以外は故障は少ないですよ！」と前から言われてましたが「定番のウィークポイントは両方なったので、これ修理すれば当分大丈夫ですね！」とのことでした。
そうであって欲しいですね。

センサー系が全滅なので、ヒルホールドコントロールやオートホールド、バックソナーやクルコンが使えないので、いつもより運転に神経を使います。逆に普段、車に助けられてかなり楽をしてたんだなぁと、改めて感じる機会になりました。

フォルクスワーゲン乗りの皆さん、エラーが出まくっても大丈夫ですので冷静に対処してくださいね〜！