オイルジャッキのメンテ

二十歳の頃にGTS−t TypeMを手に入れると同時に週2で夜走り出かけていました。その頃に購入した2tジャッキが元気がないので手入れをします。症状としては、MAX高まで上げる事が出来ないと言うものです。

調べると、オイルを圧送するピストンのOリングが痩せて圧送出来なくなる、各部からのオイル滲みで必要なオイルが不足すると言うものらしいです。
先ずは黒いカバーを外してピストンと支点のシャフトを外します。

フレームの両サイドの固定ナットを外して
分解しようとしていますが、結果的には外さずにオイルを交換できました。
ジャッキ本体のシリンダーを外すまで行わなくても、これ位の大きさのジャッキならこれでオイルを抜き取る事が出来ます。
この後、ピストンとシリンダーのゴム製のプラグを抜いて、本体を起して作動油を抜きます。

今回用意した補修部品はこの２つ
エスコ P-8オーリング(高圧用/10個) EA423RC-8
BAL ( 大橋産業 ) ジャッキ専用作動油 200cc 366
ジャッキの製造元はニューレイトン株式会社で、「エマーソン」というブランドで有名なところです。
作動油はサラサラのオイルだったらなんでも良いそうです。
Oリングはこのサイズで問題ありませんでした。

シリンダーに圧送するピストンの図
Oリングが痩せています

左側旧品　右が新品

シリンダーの上部にあるゴム製のプラグを外します

元の状態を知りませんが、やはりオイルが少ないのかと思います。

新しいOリングをセット

作動油を本体に注油、リリースバルブは全開にしておきます。
溢れそうなところまで注油してから、プラグをはめます。
その後はジャッキのアームを把持して持ち上げながら、ピストン側の穴から注油します。
ジャッキのアームを持ち上げると油面が下がります。
下がった分注油してやります。
そしてアームがバネの力で自然に下がった後、同じ作業を繰り返します。
何度か繰り返すと、シリンダー内がオイルで満たされて、アームが下がる分だけ溢れてきます。そうすれば注油は終了です。
私の場合はこの様な手法で空気が噛まないように注油しましたが、おそらくピストン付近にある圧力調整バルブを外して注油する方が楽に空気を押し出しながら注油出来るかも知れません。

注油後、全て組み付けて確実に動作するか確認。
以前は上がり切らなかった高さまで上げる事ができました。
操作の手応えも、オイルをしっかりと送り出している様な手応えになり、1ストロークに対するアームの挙上量も増えました。