みんから読者の皆様こんばんは。
またまた更新が大変遅れてしまいまして申し訳ありません。 5月末に参加させて頂いた "Club Garage J 春ツーリング" の後編 『富士モータースポーツミュージアム見学記』 をお届けします。
富士モータースポーツミュージアムは、富士スピードウェイに隣接する富士スピードウェイホテルの1階から3階に併設された施設で、富士スピードウェイを所有するトヨタ自動車グループが設立・運営しています。
こちらには膨大な数の貴重な車両が展示されていて、すべての車両を掲載することはできませんので、何台か かいつまんでご紹介します。 また、展示場所の順ではなく 基本的に各車両が製作された年代順にご紹介します。
ミュージアムの入口を飾るのは1970年製のトヨタ7ターボです。
V8 5リットル ツインターボ 800馬力と言われましたが、レースの開催中止等により実戦で走ることはありませんでした。
手前の緑の車は、1922年イギリス製サンビーム・グランプリです。
1,975cc 水冷直列4気筒DOHC 16バルブ (!!) エンジンから88馬力を叩き出していました。 なんと わずか4台製作された内の1台で、1922年フランスGPに出場した車両です。
次は1926年製ブガッティ・タイプ35Bです。
今はスーパーカーメーカーとなったブガッティが100年前に作っていた車です。(企業の継続性は当方不知ですが)
1930年製アルファロメオ6C1750グランスポルトです。
後の1967年に1,779ccのエンジンを積んだGTベローチェが発売されましたが、名称を "1800" とせず "1750GTV" としたのはこの6Cグランスポルトにちなんだものと言われています。
1947年イタリア製チシタリア 202C、1948年ミッレミリア出場車です。
わずか1,089cc/55馬力のエンジンながら、1947年のミッレミリアでは より大排気量のライバルと互角に戦い2-3-4位を獲得しました。 名前を聞いたことはありましたが、実車は初めてみました。 曲面が綺麗で上品な佇まいですね。
1950年製ポルシェ356です。
今でもポルシェ・エクスペリエンスセンター (PEC) 東京のイベントには元気な356が参加されています (もちろん自走で!!)。 素晴らしい耐久性だと思います。
こちらのミュージアムには 1964年タルガ・フローリオでクラス優勝したポルシェ904 カレラGTSも収蔵されているはずなのですが、今回は展示されていませんでした。
次はホンダの2輪・4輪GPマシンです。
2輪は1961年のロードレース世界選手権250ccのタイトルを獲得したRC162。 4輪は1968年メキシコGPに出場したホンダF1第1期の集大成と言えるRA301です。 現在はアストンマーティン・F1レーシングチームにエンジンを供給しているホンダですが、そのルーツを見ることができました。
1966年10月に谷田部の自動車試験場で行われたスピードトライアルにてFIA公認の記録を打ち立てたトヨタ2000GT (レプリカ) です。
10,000マイル (約16,000km) の平均速度が206.18km/hとの記録を残しました。
小学生の頃、近くのトヨタディーラーに2000GTの展示車があり 運転席に座らせてもらったことがありました。 もう60年近く昔のことなのですが、その時のことは今でも覚えています。
1969年の日本カンナムレースで優勝したトヨタ7です。 V8 5Lから600馬力を発揮していました。
今はトラック専業となったいすゞ自動車も 昔は乗用車でモータースポーツに参戦していました。
右の水色の車は、1969年鈴鹿12時間レースで総合優勝を飾った ベレット1600GTX レーシング・プロトタイプです。 アルミ叩き出しボディのワークス車両でした。
左の濃緑色の車は、1970年の富士スピードウェイ日本オールスターレースでクラス優勝したベレット1600GTRレーシングです。 こちらは 『いすゞスポーツカークラブ (ISCC) 』 からのプライベート参加でした。
時代はぐっと下がって、アレッサンドロ・ナニーニのドライブで1989年の鈴鹿F1 GPで優勝したベネトンB189・フォードです。
期間限定の特別展示車両を観覧することができました。
1990年の全日本ツーリングカー選手権に参加したトヨタ スープラターボA (MA70) です。
当時、富士スピードウェイで開催されたレースでのパドックで この車両を見たことを覚えています。
1991年のル・マン24時間レースで日本車初の優勝に輝いたマツダ787B (レプリカ) です。 日本車がル・マン24時間で優勝したことにとても喜んだことを思い出します。
一方、アメリカのモータースポーツにも日本車は参加していました。 1992年～1993年にIMSA GTPクラスでマニュファクチャラーズとドライバーの両タイトルを獲得した オールアメリカンレーシングのイーグル マークⅢ トヨタです。
あまりに強すぎて、1992年以降はライバルチームの撤退が相次ぎ 1993年を以てIMSA GTPクラスが廃止されてしまったという逸話を持ちます。
トヨタもル・マン24時間レースの優勝を目指して開発し、1999年のル・マンで総合2位を獲得したトヨタGT-Oneです。
片山右京さん、土屋圭市さん、鈴木利男さんの日本人トリオで入賞を果たしました。
その後トヨタは2012年に世界耐久選手権 (WEC) に復帰し、2018年のル・マン24時間レースで総合優勝しました。
展示車両は翌2019年に優勝したトヨタ TS050 HYBRIDです。
さて、ここまで貴重な車両の数々をご紹介して来たのですが、自分が同ミュージアムを訪問した際のテーマは "ラリー車両" …まだ1台も登場していませんよね (笑)
写真はまだまだあるのですが、このまま続けると読み難い長さになってしまうと思い、ここで一旦切り分けることにしました。 (既に読み難い長さになってしまっていると思います。 すみません m(_ _)m)
続きは次編をお待ちいただければ幸いです (^^♪
みんから読者の皆様こんばんは。
