エンジン不調②

ピストン棚落ちの修理後、しばらく様子を見ていたがまだ調子がよろしくない

症状を細かく言うと長くなるので、主な点でいうと
アクセルを踏んだ直後と離した直後にギクシャクした動きをする
これがかならず出るわけではないのでまた厄介

とりあえずピストン交換時に触った所をもう一度確認してみる
デス、カム、クランクと全てタイミングマークがズレていないか
バキュームホースの取り付けやインテークからエアを吸っていないか
触った箇所の組みつけが問題ないか等調べてみるが

特に問題なし

部品は5Eの使っていない補記類やプラグ、コード等
4EFTEに付けられる物は交換していきます
（厳密に言えばプラグやコードは違いますが取り付けは出来ます）

しかし、まだ無理ですか・・・

圧縮OK、燃料OK（燃圧不明）シリンダまで火は飛んでます
だからエンジンはかかるんですけどねｗ

あと怪しいのはセンサー系統か・・・
インテーク周りのACV、スロポジ、吸気温センサーのコネクタを抜いてエンジン回転に変動がないか確認してみる

吸気温センサーだけ反応が分かりにくいのでダイアグ短絡しエンジンチェックランプの点滅回数を読み取ります
画面では分かりませんが、２４吸気温センサーの異常が出ましたがカプラを抜いた時に拾った物で一度EFIヒューズを抜いてリセットしたら出なくなりましたが

これでダイアグはOK

一応単体点検してみます
水温センサー及び吸気温センサー
基準値　　　　　２,0～３,０ｋΩ　（水温２０度）
　　　　　　　　　0,２～０,４ｋΩ　（水温８０度）

見ての通り温度が上がるにつれ抵抗値が減っていくというもの
ただ装着状態では肝心の温度が分かりにくいため取り外して
お湯につけます、
水温計がない場合は同じ点検方法の水温センサーも外し両方お湯につけた時の抵抗値の変動が同じならほぼ正常です
（間違いないとは言えませんが両方同じ壊れ方をする可能性が少ないため）

結果正常でした
交換してもダメ、点検しても正常
やってもやっても振り出しに戻るような、この気の遠くなるような作業の繰り返し、得るものは無駄な知識のみ
エンジン異音と平行してやっていたため、何度心がくじけそうになったかｗ

でやっとこさ原因判明

調整量はわずかですがスロポジ位置調整したら治りました

両方原因さえ分かってしまえば難しい作業ではないですが
原因を突き止めるのにすさまじい時間と労力がかかっているため難易度☆３つにしました