AT ZF 5HP19 交換

新しく組あがったZF 5HP19、載せる前のベンチテスト中の写真です。

ディーラーで見積りしたら90万也

ATは国内在庫なしでドイツオーダーとのことでした。

ZFサービスのデルオート世田谷工場で載せ替えです。

金額はディーラーの約半額で済みました。

取り外したAT

以前整備を行った工場の仕事ぶりを見ることができました。

2014年3月99914KMでATFを交換して調子よく乗っていたところ、2016年3月127386KMでオイル漏れです。

新しいATFが年季の入ったシールをダメにしました。BMWディーラーではシールのパーツが供給されていなかったので　液体シールで塗り固めて漏れを止めました。特段ミッションの滑りもなかったのでこの状態で　191209KMまでの約64000ＫＭ使用できました。

以前デルオート厚木工場でステアリングラックでお世話になったことがありました。
世田谷工場に5HP19のコアがあり、入庫前に組んで頂いたので1泊2日で載せ替え完了でした。

シフトセレクタースィッチも新品に交換となりました。コルゲートチューブは熱による劣化でボロボロになるのでテサの耐熱自己融着テープを巻いてもらいました。

ジョイントディスク、セルフロックナット、ATマウント、オイルパイプブラケット、マフラーガスケットなどなど交換。

今回の不具合はATがセーフモード３速固定になってしまう状態でした。ATコントロールユニットは正常でした。

AT交換でなくても修理可能でしたが　以前のオイル漏れで液体シールで塗り固めていたので　交換としました。

AT交換後の感想ですが、まるで別の車のように滑らかにシフトアップしていると感じました。

ATは徐々に劣化し、性能が落ちていることがよくわかりました。

デルオート世田谷の工場長から今後のATF交換についてアドバイスを頂きました。

ドレンからATFを排出、オイルパンを外して清掃、フィルターとオイルパンガスケットは古いままで、新しいATFを入れてフラッシングの為1000キロ位走行後、再度オイルパンの清掃、フィルター、ガスケット、ATFを交換する方が良いとのことでした。