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長らく症状が完治しなかったエンジン始動不良ですが、先月の「ニュートラススタートスイッチ」の交換で、以降、約一か月発症は止まっています。

スターターリレーから始まって、メインリレー、スターターモーターと来て、ニュートラススタートスイッチに至りました。

症状としては、
①キーをひねってもインパネは点くが、セルが回らないだけでなく「カチッ」とも音がしない。
　
②シフトレバーを「ガチャガチャ」前後に動かしていると、あっさり始動する場合が多い。

③シフトインジケーターは、正常に表示される。

などといった症状であれば、ニュートラススタートスイッチを疑ってみてください。
今のところ、まだ部品は入手可能です（工賃込みで28,000円程度）。

ちなみに、スターターリレーは4,675円（自前修理）
メインリレーは4,807円（自前修理）
スターターモーターは62,000円（リビルド品　工賃込み）

でした…。

前回全交換して14年、約７万キロ経ち、先日、スタビライザーバーブシュを増し締めしたところですが、あと1万キロでショックアブソーバー交換時期が来るので、前回同様に部品の在庫を確認したのですが、大変残念な結果に…。

現在、確保できたのは別添えの範囲のみ。これはモノタロウとかAmazonなどでも手に入る、汎用品又は互換品の範囲みたいです。

フロントサスペンション、ロアアームなどは、事故などで変形することもあり、結構心配です。

初期画やスパシオでもＦＦなら互換品もあるようですが、4駆ではカリブくらいしかありません（そもそもどちらもマイナー車）。

早々部品の手配をするとともに、大事に乗っていかなければありません。

例の始動不良（ＩＧは入るけどセルが回らない）ですが、スターターリレーの交換、スターターモーターの交換と、根本治療を行っていますが、ここにきて毎回ではないですが、再発しました。
回路図を見ると、あと可能性があるのは、メインリレー、スタータースイッチ、ニュートラルスタートスイッチ、メインハーネスの４つしかありません。
まず、メインリレーですが、外して清掃したものの、そもそもこれは外しても始動するので、多分ハズレ。
ハーネスは大修理なので、残る二つは「スタータースイッチ」のＳＴ端子の接触不良か、ＡＴがＰかＮ以外で始動させないようにする「ニュートラルスタートスイッチ」の接点かシフトポジションのずれかに絞りました。
今のところまた症状が再現していないのですが、次に発現したらまず、シフトレバーをＮや他のポジションで始動して見ることにし、これでだめならスタータースイッチの可能性になります。
いずれにせよ、スタータースイッチも高い物でないので、部品を探しておいてもらい、次回の定期入工で対応しようと思います。

今回の12か月点検とは直接関係ありませんが、交換時期にあと1万キロとなったことで、新しいショックを手配しようとしました。
当の昔に純正ショックは欠品となっていたので、前回初めて導入した社外ショック「KYB NEW SR SPECIAL」を再度ネット上で手配しようとしました。時折AE115N用をチェックしていて、「まだある」と油断していたのですが、まさかの「メーカー生産中止」の販売者キャンセルに…！
いろいろな販売サイトを見ましたが、ものすごく怪しいサイト以外は一気に在庫なしになっており、万事休すとなりました。
まあ、まだ不具合が出たわけではありませんが、主要パーツが手配できなくなったのは、寂しい限りです。

え？ワンオフ？？今さら？？？

重い車体でもやりようで、燃費も走りも確保できます。フリードやシエンタの先祖ですが、産まれる時代が早すぎた名車です。