Ｇａｒａｇｅ Ｇ/ＦＯＲＣＥ F-CON V pro現車ｾｯﾃｨﾝｸﾞ  

エンジンチューンを期に、念願のフルコンを導入しエアフロレス化を実施。
純正ＥＣＵはＭＩＶＥＣ制御などの為、まだ使用中。
フューエルレギュレーターに装着した燃圧計の数値を参考にしてダイナパックで基本的なセッティングを行い、一般道でもかなり長い時間と距離を走行し細かいセッティングを煮詰めたと聞きました。
実際、半分以上あったガソリンも無くなり追加で給油した様です。

インプレ
ハイカムを導入し高回転側まで行けば未知の加速を体感する事が出来るにも関わらず、アイドリングが安定しているのはＭＩＶＥＣ及びＦ-ＣＯＮ V proのセッティングを上手にしている証拠です。
ショップの腕がいいのは知っていましたが、改めて実感出来たと思います。

エンジンチューンの総評となるのですが、今回のチューニングでハード側のデメリットを少し記載します。
エンジンが暖まるまでは、アイドリング中にエンストしたり油圧の低下によりオイルチェックランプが点灯します。(油圧低下は、エンジン内部のチューニングによるものだと推測されます。)
マフラーからは大量のススが出る為に、車体の汚れるスピードがハンパなく早いです。
エンジンブレーキ中にアクセルを少し踏むと、｢ポンッ｣や｢パンッ｣などの激しい音がする場合も有り、アフターファイヤーを起こしていると思われます。(触媒の状態によりアフターファイヤーの大小は左右され、破裂音がしない可能性もあります。)
エンジンが不調になっても、Ｆ-ＣＯＮ V proの性能のおかげでエンジンは動いてしまい、エンジンの不調が重症化する可能性もあります。


ダイナパックテストデータ
・補正係数０％
馬力｢５１２.４ps｣ ７０１８rpm
トルク｢６２.１kg/m｣ ４５７９rpm
・補正係数１４％
馬力｢５８４.１ps｣
トルク｢７０.８kg/m｣
※上記の数値は燃調の安全マージンをやや削り、ブーストも１.８kg/cm2までしっかり掛けた状態で現在の最大ブースト圧設定は１.６９kg/cm2です。


価格は、Ｆ-ＣＯＮ本体やハーネス及びハーネス加工代金などは含みません。