HKS レーシングサクション＆TRUST GReddyアルミインテークパイプ取り付け　その弐

エアフロ＆エアクリーナーをサクションパイプに装着し、車両にエアクリーナーステーを固定し、位置を出します。

位置が出た所で、タービン側を本締めし、リターン配管も本締めします。

後はブローバイホースを接続するのですが、位置と造りがギリギリなので、長さと位置を決める為にパイピングを先に戻します。

パイピングが組めたら、純正のブローバイホースにジョイントを使い繋ぐ形で接続し、サクションパイプに接続します。
耐油ホースは取説では240㎜ですが、長過ぎるので、当てて見て200㎜にしました。

通常は付属のホースクランプと純正のホースクランプで接続して問題ありません（私の場合は無かったので）。

TRUST GReddy アルミインテークパイプセット　ECR33用
は、上下が解り難いですが、付くようにしか付かないので、インタークーラー側を緩めて、はめ込みます。

作業が終了しましたら、各部の締め忘れの点検をして、エンジン始動。

少し暖気して、空ぶかしを3回ほど行い、異常がなければ、再度、ホースバンドが締まっている事を確認し、試乗して、異常が無ければ、完成です。

サービスショット（笑）

アルミパイピングで、非常にスッキリとしたエンジンルームになりました♪

が、残念な事に、この年代の車種（WC34・R33・C34など）は、使用している鋼材と、溶接の処理とシーラーの使い方が悪いので、ストラットタワーの溶接部が錆が来ています。。。
PORやサビチェンジャーで、黒錆化させて、上からシーリング＆塗装し直す必要が有りますし、タイヤハウス側からの対策も当然ながら必要となりますので、足回りを変更する際に、対策しないといけませんね～。

画像は5までですが、エンストの症状が出た為に、ストールしないように、AACバルブの調整を行いました。

エンジンが完全に暖まっている状態で、電装品や、A/CなどのOFF出来る物を全て消して、フィードバックカプラー（茶色）を外し、+ドライバーで、
締めると下がる。
開けると上がる。

ので、前期AT車の基準は650rpm、フィードバック有りで700rpm
なのですが、
フィードバック無しの状態で、750rpmに設定しました。

この設定で、今の所、エンストになるまでには至っていません。

その後、
エンジンを載せ換えてしまいましたので、調整はお店のオマカセになっていますが、AACバルブが綺麗(ブローバイ等で汚れている可能性か有りますので、清掃するのも良いでしょう)なのか、フィードバック有りの670rpm位で安定しています。