ブレイド　AZE156H　のDレンジとシーケンシャルについて

(*゜.゜)ホ・(*゜。゜)ホーーッ!!
私は飛ばすときはめっきりシーケンシャル使いますね～(*^.^*)
低速域からの加速感は２，３速を使うと良い加速しますよね～
０スタートは明らかにシーケンシャルの方が鋭い加速しますしね～♪
(^O^)
後私個人的な感想としてはスロコンのＳＰモードはＣＶＴ車には必要ないかな？？無意味？？と感じてます(^^;　
エンジン回転数上がるだけ車速がついていきませんので・・・
私はトルクで走るのが好きですし・・・(^^;

私もシーケンシャル派なのですが、直線ぶっ飛ばすだけならDが速そうです＾＾；；

３速の加速にちょっと不満が＾＾；

シーケンシャルベタブミだと6000prmでトルクバンドを外しませんｗ

ので加速が・・・・よいみたいです；；

私は加速はDモードで減速にMモードですね。以前ホンダのATの時は加速、減速共Mモードで走ったりしましたがやはりDモードが速いようですね。

私はもっぱらシーケンシャルメインですのでたまにDではしってると間違えてNに放り込んだ後アクセルオンして自他ともにびっくりしちゃいます＾＾；；；

残念ながらマスターは…^^;
あ、ヤバ誰か見てるかも（爆

マスターでの挙動はどうなんでしょうね。

Dでベタ踏むとギヤがさがるんですよね？

Dレンジ加速は出だしで圧倒的に不利なので公道だとシーケンシャル急発進派ですね、自分は。
シーケンシャル１で60km/hまで引っ張れば上等なので加速はあまり期待してませんｗ
Dレンジの出だしの鈍足っぷりで事故しかけたことがあったのでクイッと出たいときはMレンジオンリーです。

高速も合流時はMレンジの３か４で一気に引っ張りますね。
（Dレンジべた踏みよりMレンジでやや踏みのほうが燃費もいいですしｗ）

シーケンシャルの加速感とEGのフケ具合が非常に気持ちいいですよね＾＾

４速5000-6000が一番加速しますねｗ

DでもMでもベタです＾＾；；；；

安全なところでですがｗ

なので燃費悪くて悪くてｗｗｗ

>>ストレートだけであればDレンジでアクセルベタブミの方がシーケンシャルより断然早い！！！

　やっぱり
　このエンジンは、トルクバンドがあまり広くないみたいですね。（低回転域は、オーリスの１．８の方が力強いような）

>>初速のレスポンスころDよりシーケンシャル1がよいものの2-3あたりではもう抜かれてるかも・・・・

　サーキットではコースオフした時以外は、５０km/hより上しか使わないと思います。

>>この加速感の気持ち悪いことなんとも言いようがない加速感です。

それは、感覚が加速に追いついていないだけだと思います。

>>ただしコーナーでの安定感や減速はやはりシーケンシャルを使うほうが完全に勝っています。

それは運転技術の問題でしょう。
操作しても実際にはいつ変速するのか不安定なレバーをガチャガチャやるくらいなら、Dに任せて、その分ブレーキングに集中した方が良いと思います。
どの道CVTのエンブレなんか当てになりませんしね。

>>一度岡国でDとシーケンシャルのいいとこ取りを試したところ、あえなくグラベルにすっ飛び赤旗を出されてしまいました。それ以来DとMモードの混合走行はしてません。

この車でも、Dのみの方が、断然早く走れると思います。
ランエボのSSTもオートの方が早く走れるそうです。（あの車と比べるのは間違っているとは思いますが）

CVTのシーケンシャル（スロコン等も）は、ミニバンとか軽四から乗り換えた方がスポーツ気分を味わうためのギミックで、実用性も戦闘力も無いと思います。本気モードの走りで一生懸命シフトレバーをガチャガチャやるのは、空しい行為ではないでしょうか。

３．５？
何やってもトラクションコントロールが働くか、タイヤが空回りするだけなので、意味が有りません。

オーリスには乗ったことはありませんが、1000-3000回転でもソコソコ走ります。
高速域のバンドは4000-6000ですが＾＾

岡国ピットからINしたら実質60以上ですねｗ
なんだか気持ち悪いんです。等加速度的な加速がずっとつづくので180まで一回走らせればなれるかもしれませんね。

いえいえ結構CVTのエンブレ聞くんですよ。
岡国1コーナー３コーナーヘアピンダブルヘアピンと以外に使うんです＾＾；

こんどDとフットブレーキだけで試してみようと思ってます。
タイム更新したらどうしましょうか　笑

>>タイム更新したらどうしましょうか　笑

　コンパクトクラスでまずまずの腕の人間が運転して２分くらいでしょうから、その程度では走りたいですね。

2分を目標に頑張ります。
長い目でみてやってください＾＾