先日の整備　ゼストドラシャブーツ交換

先日足回りの異音にて気が付いた。
ハンドルを据え切りにして覗き込むとグリスが飛び散っていたので交換
問題が有ったのは右フロントアウター
4WDではないので前しか無いのですが、
ただ裂けたり破れは確認出来ないが
同じ変えるなら右も左もインナーもアウターも交換しました。
グリスも10年使っていると流石に劣化するだろうと思うし。

ほんで、
今年の春の車検時には全く漏れも滲みも無かったんだけどね。

ドライブシャフトのナットを緩めるので交換もした。
右フロントのドライブシャフトを引き抜く時にデフシールに負荷をかけてしまいシール内部のスプリング外れてしまったのでついでにデフシールも左右交換した。
シールも劣化しているやろうから。


これ最初何かのOリングかと思ったらシールの中にあるスプリングだった。


パーツと整備手帳は後日アップしたいと思う。
覚書として流れの写真を貼り付けておきます。

たぶんライフとかNBOXなども共通部品多いかも、知らんけど

















このセンターのロックナット外す前にカシメている部位は貫通ドライバーとハンマー使っておこしておきます。






32mmのボックス使ってインパクトで外した。

鉄板ホイールならタイヤをつけて地面下ろしたら手で緩める事ができるのだけどジャッキアップしてウマかけていると車体が揺れて力入らん。






ドライブシャフト抜くのでドライブシャフトの穴からATF溢れます。
先にATFはドレンから抜いておきます。だいたい2.1L程抜けますので組み終えたらATF補充しておきます。



漏れたグリスを拭ってcvジョイントグリグリするとわずかに4箇所にピンホールが確認出来た。



純正とアフターパーツ、アフターパーツの方がゴムに厚みがある。
それが良いのかどうかは知らん。
ブーツ比較



ブーツ比較



ハンマーでコンコン叩いて抜いた。
何やら叩いたらアカンとか書いている方もお見受けしたけどどないして外すのか皆目検討もつかんわ。



cvジョイントは洗い油(灯油)にて掃除してエアーブローしてくみました。
右のアウターは動きが渋い感じがした。左のアウターは指で力かけるとスムーズに動いた。
どっちが正しいのかは知らんけど。






このピン(リングピンと言うのかなんと言う部品かは知らん)
ドライバーでこじって、プライヤーで外すと変形した。
戻した時にプライヤーで挟んで形を整えた。
簡単に変形すると言うことは軟鋼の様に思える。
てっきり焼き入っている部品かと思ったけど違うみたいやね。






↑こちらは左のインナー右と形状ちがいます。



↑こちらは右のインナー





そのままでも良いのですが
ジンク(亜鉛)スプレー塗布しておきました。なのでねずみ色になっています。


これがホンダさんの脱臼しやすいcvジョイント
この丸いやつ中にニードルベアリング入っとるみたいやね。
ワコーズ のモリブデングリススプレー軽く吹いてやったらよう滑る様になった。それが必要かどうかは知らん。



アウターは脱臼とは無縁でしょうけど。

























ロックナットはタガネでカシメておきました。
今時キャリパー塗ってます。
塗ってだいぶ経つけど問題ないみたい。
ホームセンターで買ったアクリル塗料で塗ってます。









アストロのクルクルする工具
これが無いとこの付属しているブーツバンドは締める事が出来ないので今回新たに購入した。










こちらは左


こちらが右です。






新しいロックナット社外品






モノタロウで買ったcvジョイントグリスを使いました。
今回のcvジョイントブーツにはグリスは付属していませんでしたので購入した。



クッソ暑いなかフラフラになりながら作業した。
作業期間　2024.07.31〜08.03
以上て終わり


2024.08.08
600km程高速やらなんやら走ったケド今の所異常無し。
なんか気持ち調子いい様な気もする。

お、わ、り、