わらしべブーツのブログ一覧

　　　　　　　　　　　ＫＬＸ６５０をモタードにしました。
林道ツーリングのために買ったけど街乗りではオン用タイヤのほうがいいので最初は純正ホイール（前２１インチ・後１７インチ）に舗装路向きのタイヤを履かせていました。
前はともかく後ろが最初から１７インチということはリムだけ組み替えればお手軽にモタード化出来るかもと思いＤトラッカーＸ純正リムを落札してみました。
仮組までは簡単に出来たのですがスポークが若干長くて本締めが出来ません。
少し長いだけなら雄ネジを切り増しして長いぶんをカットすれば出来ると思ったのですが
スポークのネジはダイスや機械で切る　「切削ネジ」　ではなくタップみたいなものに押し付けて
作る　「転造ネジ」　なのでダイスでネジの切り増しが出来ません。
自転車用なら転造用のダイスがあるのですがバイク用は昔はあったらしいのですが今は無いので
お店に依頼したらスポークではなくリムのほうを加工することで対応できました。
フロントのリム＆スポークはＤトラッカー用ですがメーターギヤの関係でハブはＫＬＸ２５０用を使って
自分で組みました。
Ｄトラ用リヤフェンダーは小加工＋自作ステーで付けてます。
フロントフェンダーは６５０用を少しカットしました。
フロントディスクはＤトラッカーＸ純正でリヤディスクは６５０純正ですが６５０純正は廃盤で現在使用中の物は
使用限度が近いのでＤトラッカーＸを流用予定です。
足のセッティングはしていないので若干前下がりですが変な癖も出ていなくて良い感じです。
オフ車のままの足はモタードにとっては柔らかいのですがヘビーウェットの中で走った
ライディングスクールでは今までに体感したことがないぐらい安心感があったので
ウェットには柔らかめが合うようです。

日曜日に鈴鹿8耐を見に行ったのですがＴＭＡＸのメットインにバイクと自宅マンションの鍵を
閉じ込んでしまいました。
バスと電車でスペアキーを取りに帰ったのですが帰りついたのが夜中の12時ぐらいだったので
すでに電車はありません。
翌日朝イチの電車で鈴鹿に向かいました。
ＴＭＡＸは無事でした。（＾＾；

　　　　　　　　　去年の１２月にスズキのＧＳＦ１２００のバッテリーをＧＳユアサからＳＨＯＲＡＩバッテリーに換えてから１年弱になります。
まだまだ要交換ではないのですがＧＳユアサに戻しました。
クランキングが速くて始動性の向上などに期待して購入したＳＨＯＲＡＩバッテリーでしたが
「バッテリーが」　冷えてる時の始動性が悪いのに耐えかねました（＞＜）
　　　　　　　　　　このバッテリーは冷えてる時は本来の性能を発揮できないので少し負荷をかけることで
本来の性能を発揮します。
確かに負荷をかけてからなら問題無いのですが・・・
私のＧＳＦにはヨシムラの油温計が付けてあって今朝はイグニションＯＮで８℃を示してました。
ＳＨＯＲＡＩバッテリーならエンジンをかけるのに負荷をかけなかった場合セル５～６回は必要です。
負荷をかけるためにハイビームを点灯させてハザードを点滅させた状態で５分程放置してからでも
セル３～４回でエンジンがかかると言った具合でした。
もっと負荷をかければ１回でかかるのでしょうけどイチイチそんなことをやってられないです。
手間がかからないのも立派な性能だとおもうのですがね。

フォコの純正ライトについてこちらのショップに聞いてみました。
明るさに対して劣化要因が無い新車時で光軸が正しく調整されていれば純正ライトでも
車検に合格出来る　「かもしれない」　と言ってました。
そして光軸調整は普通はある程度の幅があるはずなのですがここしか無いというピンポイントな
調整をしないと明るさにまで影響がでて暗いからＮＧになると言ってました。
ようするに新車の時でもギリギリなんですね。
もしかしたら個体差によってはどうやってもＮＧになる場合もあるかもしれませんね。
こまったもんです。

そして今回の私のように他車のライトを付けた時に純正ライトが残っていてもいいのかについては
レンズにカバーを付けていればＯＫだそうです。
ロービームには丸く切ったゴムシートですがハイビームにはこれです。↓

フォコのユーザー車検に行ってきました。
実はだいぶ前にこちらのショップで　「このライトは車検ＮＧかも？」　と言う話を聞いていたのですが
ＨＩＤに換えたので大丈夫だろうと思っていました。
しかしのぐぞうさんのブログを読むとＨＩＤでもＮＧの可能性が・・・
これから車検を受けるフォコオーナーのためにもこんな方法でも合格出来るというとこをお見せしましょう。
本音を言えばブログネタのためなんですけどね　（＾＾ゞ

明るさや光が散らないためには国産車の純正ライトにハロゲンバルブが確実だろうと選んだ物は
ジェベル２５０の純正ライトにＳＯＬＡＭの高効率バルブです。（実は偶然スペアを持ってただけ）
　　　　　　　　　　取り付けるためには加工が必要になりますがフォコのカウルに穴を開けるのはいやだったので
中央の黒いカバー部分を厚さ１ｍｍのアルミ板で自作しました。
　　　　　　　　　　ライトを付けるためのステーは鉄パイプを油圧プレスで押し潰して平型ステーとしました。
アルミや鉄の地肌がむき出しだと自作感ありありで突っ込まれたらいやなので黒スプレーで
シューとひと噴きしました。
そして点灯チェックはＯＫ。　　次に壁に光を当てて光軸調整を・・・・むむっ？　
ひ、光がぶれまくりやんかぁぁ～～～。（ＴＴ）
加工のしやすさを優先で選んだ厚さ１ｍｍのアルミ板が原因で壁に当てた光が上下にぶれまくってます。
アイドリングぐらいなら大丈夫と思ってたのがあまかったです。
振動対策を施した後でも微妙にぶれてる。
ぶれてるときにハンドルを押さえたり引っ張ったりしてもだめだったけど前後ブレーキをムギュッと
握ったらぶれがバッチリ治まりました。
いまさら作り直すのも面倒なので検査ラインでフルブレーキをするとしましょう。
光軸も合わせてこれでＯＫ？　でもここで気になったのがフォコ純正ライトが付いたままということ。
ＨＩＤのバーナーもカプラーは抜いてるけど付いたままで何か言われないだろうか？
突っ込まれたらその時になんとかするとしてあまり目立たなくするために
　　　　　　　　　　ロービームには丸く切った黒いゴムシートを挟んでみました。
ハイビームにはホームセンターで売っていたキャスター転がり止めのゴムを貼り付けました。
これがまたハイビームのレンズにピッタリな凹形状でバッチグーでした。（＾＾ｖ
ヘッドライト対策を始める少し前から始まっていた冷却水のお漏らしもカバー部分のボルトを
増し締めしたら直ったのでこれで車検準備は完璧だ・・・あれ、前左のウインカーが付いてない。
テスターで導通チェックはＯＫ、目視チェックＯＫ、左右を入れ替えても点灯してる。
もとどおりに組んだら点灯ＯＫ。　さっきまでの不点灯はなんだったんだ～（＞＜）
そしていよいよ検査ラインに突入！　でっかいトレーラー用？と２輪はラインが共通で
トレーラー用と思われるでかいローラーが左右にあってその間に２輪用のローラーがあります。
フォコは通常の２輪用ローラーが使えないのでトレーラー用の片輪に前輪を乗せてブレーキチェック。
後輪も同じとこでした。　　スピードメーターの検査は出来ないので無し。
排ガスもＯＫでいよいよ光軸検査です。　　ドキがムネムネしながらフルブレーキ！
結果は・・・○　よっしゃ～、（＾０＾）/　　なんと１回でＯＫになりました。
そして検査官による目視チェックやハンマーでコンコンもＯＫで無事合格できました。
こんなヘッドライトなので何か言われるかな？　言われなくてもジロジロと見られるかと思ってたけど
そんな様子は全くありませんでした。
のぐぞうさんのようにドラマチックな展開ではありませんでしたが今まで１０数回経験した
ユーザー車検の中で１番うれしかったです。
このブログを読んだフォコオーナーさん、ぜひ参考に・・・えっ、こんな変なことは真似しないって
こりゃまた失礼しました～　（（（（（＾＾ゞ