これが原因・・・

エンジンを組んでもらってから、10年もちました・・・

ノーマルＥＧならまだまだ平気なんでしょうが

チューニングしてサーキットを走っているＥｇなら1度は確認の意味でＯ/Ｈすべきだったかも・・・




ＦＳＷで油圧低下したＥｇですが

その時の状況からある程度、トラブル元は特定出来ていたんですが

今後、どういう治し方をするか相談するため

オイルパンを外して下側から被害状況を見ました。

話しによると、メタルトラブルは2番、5番が構造的に発生しやすいらしく

2番コンロッドのクランク側をバラしてもらいました。


予想どうり！？子メタルが回ったようです・・・

一応、想定内の範囲だったんですが・・・


クランクは大丈夫そう！　との事ですが

コンロッドはやはり　ＮＧ・・・


シリンダー内も、内視鏡で全部自分で確認しましたが

これといった、メタルカスによるキズや他の不具合も無く

全然問題ないとのことでした！（ブロックのクラック箇所も　ｏｋ！）

プラグも6個ともきれいに焼けていました。


現状の範囲では、子メタル＆コンロッドだけを換えれば　復活！　出来そうです　（嬉）

今回はメタルカスがどこまで、回っているかわからないので

全バラして悪いところがないか全てチェックしてもらいます。

あくまで、更にチューニングしようとかいう気は全くなく

現状復帰にとどめます。（\\ 不足ｗｗ）

プラス、クラッチも寿命でしたｗｗｗ



他に悪い所がなければいいんですが・・・・・・・


せっかくバラすんで、みなさんにお聞きしたいんですが

こういう機会に換えておくべき純正部品だとか

ここをちょこっと加工したほうがいいよ！だとか

小ネタ的な！？　ちょっとした事があれば教えてください！

宜しく　お願いします。

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