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１週間程まえですが、自動車修理工場にて交換。


画像は新車時から付いていたマツダ純正イグニッションコイル　　ZJ20-18-100
。

現在はサードパーティーの純正相当品に交換。

エンパイヤ自動車
テクノパワーエコ　　TDIZ　101
純正品番　ZJ20-18-100

インプレッサの時のように素人が簡単におおよそのトラブルコードが見れれば、修理工場に診てもらう事は無かったのですが、デミオの場合は見れないので自動車整備工場で診断機で見てもらう事になり、結果は走行中にエンジンが急停止したのにトラブル履歴が無いとの事。

整備士が言うにはトラブルコードが数回同じのが出ないと履歴に残らないとか・・・

トラブルコードが無いので判断に困ったが、話し合った結果・・・幾つか要因が考えれられる内のイグニッションコイル４つ交換となった。
まあ、エンジンが小さいため点火回数が多いのと163000ｋｍ走っているので替え時ではあるが・・・。

今時は何番シリンダーが失火と車が覚えているらしいのだが、デミオの場合は頭が悪いのか？エラーが残っていない。

念のためバッテリー交換は診断機で診てもらってから以降にしている。

時間が有ればOBDでも買ってコンピューターのデータを見るしかないかな。

ワイヤーが無いので電子スロットル？
が汚れているかもでパイピングを取り外し、汚れている疑いのあるバタフライバルブに到達。　　冷却水のパイピングは外さずとした。






上流側は思ったほどは汚れていない。


電子スロットルを固定している４点のネジをソケットレンチで外すと・・・



下流側は結構、汚れていました。



下に新聞紙を敷いて養生、バタフライバルブの周辺をキャブクリーナーで清掃。

キャブクリーナーはプリンの様な匂いがします。
吸うと身体に悪そう・・・

綿棒で擦りながら汚れを落とします。

少し汚れが残っていますが、素人はやりすぎない程度が失敗を回避するコツなのでこれくらいにします。


元に戻してエンジンを試運転で完了。

アイドリングのふらつきが無くなった感じがします。

エアーフローセンサーを同時に清掃しているのでどちらの効果かは分かりませんがこれで良しとします。

カー用品で電圧が測れる時計を付けていて、最近は電圧が下がり気味。

車検でバッテリーが弱っているのとのことで早めに交換を促された。

パナソニックの充電制御対応のバッテリー　55B　24Ⅼを購入。

交換した。

2万円近くしたがこれで安心が買えたと思えば安いといえる。

タイトル画像からマッチ棒の様な形をしたエアーフローセンサーが黒く汚れていたのでこれを掃除。









まず、
吸気配管の側面についているエアーフローセンサーのカプラー外し、本体を止めているネジ、プラスドライバーでネジを外します。


次にО-リングで止まっているのでセンサーをひっこ抜きます。

パーツクリーナーで清掃し



マッチ棒の形のセンサーが綺麗になりました。

これでエアーの流量を正確に測ってくれればいいのですが・・・。

車に良く使う工具を選んでナイロン生地のの筆箱に入れて持ち運んでいます。

なるべくコンパクトにするため大きなソケットに小さなソケットを入れ子で入れて筆箱に収まるようにしています。
タイトル画像より8ｍｍは後ろの13ｍｍのロングソケットの中に、7ｍｍは12ｍｍのソケットの中に入れ子にしていれます。



よく使うソケットや似通った大きさにはマジックでサイズを書いて、上からスコッチのメンディングテープで貼って保護しています。


メンディングテープは艶消し加工されていてセロテープより劣化しないのでマジックで書いたサイズが見やすくなります。
あと、入れ子のソケットの擦れが軽減されます。


見た目は悪いですが、工具は道具なので自分にとって使いやすければいいと思ってます、