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2010年11月04日

棚落ちの症状って

調べたらアイドリングが不調とかエンストするとかあるけどどっちもないし
半クラだけで発進してもエンストしないし
アイドリング時とシフトチェンジの際と負荷がかかった時に煙が出るだけだし

でもヘッドOHでなおらないならピストンだろー

そういやブースト1.1kg設定だったがガスケットはメタルじゃなくていいのかな…

もしかしてガスケット交換したときにメタルにしなかったからまた白煙出だしたの？

そんでリビルトエンジンの見積もりはいまだにもらってない

もう少し考える

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Posted at 2010/11/04 16:17:00

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茶利ぞう 2010年11月4日 16:23 過給圧１．１は純正タービンとノーマルエンジンの限界。メタルガスケット入れてもコンロッド・ピストンが ('A`）サーキットで常用するとどっちかが先に壊れる。街乗り程度なら問題ないけど、若い子が調子こいて峠攻めてると壊れる可能性は大きい。ブースト関係ないけど、年式来てるとスラッジでタービンのオイルライン詰まるからその辺も問題。	コメントへの返答 2010年11月4日 16:52 OH… じゃあ少しは強化してあったんすかね結果壊れてますけど… ブーコンでは一応1.1がワーニングです
みぎみぎひだり 2010年11月5日 0:24 ガスケットよりも先にピストンが死ぬ。アイドリングは不安定になるというか上昇する(たしか) 明らかにパワーが無くなる。圧縮が落ちる。とりあえず圧縮比計ってみたら？	コメントへの返答 2010年11月5日 0:34 アイドリングが上昇するっていったら二回目の練習会でなってましたねあのときはタービンブローだと周りに言われましたが今思えばそのときにはもう逝ってたっつうことですね… でもタービンも焼き付いてたらしいんですよねー両方同時に逝ったのか… パワーはそんなに落ちてる感じしないんですよね(4000～5000くらいまでは) あ、でも上まできれいに回らないってことはやっぱりパワー落ちてるってことですよね… 圧縮は前回計ってもらったはずなんですがねまた言ってみますか
みぎみぎひだり 2010年11月5日 0:36 計ってもらった結果はどうだったの？	コメントへの返答 2010年11月5日 0:41 今思い出してみると確か計ってみるとは言ってましたが実際計ったかどうかは聞いてなかったです…
みぎみぎひだり 2010年11月5日 0:42 一度自分で計ってみれば？難しい事じゃないし。	コメントへの返答 2010年11月5日 1:12 一応ヤフオクで買った安いやつがあるんでやり方さえわかればできると思いますが…
みぎみぎひだり 2010年11月5日 1:19 暖気を十分にする→プラグ抜く→イグナイタからデスビに行くプラグコードを抜く→ＥＦＩのヒューズを抜く→コンプレッションゲージを刺す→スロットル全開でイグニッションを回す(５秒くらいまでなら連続可)→コンプレッションゲージの針が止るまで繰り返す→ゲージを読み取る。以上。てか、部の先輩はこういうの教えてくれないのか	コメントへの返答 2010年11月5日 1:26 すいませんありがとうございますうちの部はそこまでやらないんですよエンジン乗せ替えまではするんですがエンジンの中身までは詳しくないんです実際走ってみて使えるかどうか試すので
みぎみぎひだり 2010年11月5日 1:31 まあ、頑張ってやってみて。上手く行ったら、部活でも活用してみなよ。	コメントへの返答 2010年11月5日 1:33 ありがとうございましたとりあえず時間あるときにやってみます

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「レッドラインNSは効きは最強なんだけどシフトフィールは悪くて今回も加速中２速にうまく入らなかったのも負けた原因の一つ。チャタリングはある方が好きなのでそれで且つシフトもスコスコ入るオイルがあればいいのになぁ」

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茶利ぞう 2010年11月4日 16:23 過給圧１．１は純正タービンとノーマルエンジンの限界。メタルガスケット入れてもコンロッド・ピストンが ('A`）サーキットで常用するとどっちかが先に壊れる。街乗り程度なら問題ないけど、若い子が調子こいて峠攻めてると壊れる可能性は大きい。ブースト関係ないけど、年式来てるとスラッジでタービンのオイルライン詰まるからその辺も問題。	コメントへの返答 2010年11月4日 16:52 OH… じゃあ少しは強化してあったんすかね結果壊れてますけど… ブーコンでは一応1.1がワーニングです
みぎみぎひだり 2010年11月5日 0:24 ガスケットよりも先にピストンが死ぬ。アイドリングは不安定になるというか上昇する(たしか) 明らかにパワーが無くなる。圧縮が落ちる。とりあえず圧縮比計ってみたら？	コメントへの返答 2010年11月5日 0:34 アイドリングが上昇するっていったら二回目の練習会でなってましたねあのときはタービンブローだと周りに言われましたが今思えばそのときにはもう逝ってたっつうことですね… でもタービンも焼き付いてたらしいんですよねー両方同時に逝ったのか… パワーはそんなに落ちてる感じしないんですよね(4000～5000くらいまでは) あ、でも上まできれいに回らないってことはやっぱりパワー落ちてるってことですよね… 圧縮は前回計ってもらったはずなんですがねまた言ってみますか
みぎみぎひだり 2010年11月5日 0:36 計ってもらった結果はどうだったの？	コメントへの返答 2010年11月5日 0:41 今思い出してみると確か計ってみるとは言ってましたが実際計ったかどうかは聞いてなかったです…
みぎみぎひだり 2010年11月5日 0:42 一度自分で計ってみれば？難しい事じゃないし。	コメントへの返答 2010年11月5日 1:12 一応ヤフオクで買った安いやつがあるんでやり方さえわかればできると思いますが…
みぎみぎひだり 2010年11月5日 1:19 暖気を十分にする→プラグ抜く→イグナイタからデスビに行くプラグコードを抜く→ＥＦＩのヒューズを抜く→コンプレッションゲージを刺す→スロットル全開でイグニッションを回す(５秒くらいまでなら連続可)→コンプレッションゲージの針が止るまで繰り返す→ゲージを読み取る。以上。てか、部の先輩はこういうの教えてくれないのか	コメントへの返答 2010年11月5日 1:26 すいませんありがとうございますうちの部はそこまでやらないんですよエンジン乗せ替えまではするんですがエンジンの中身までは詳しくないんです実際走ってみて使えるかどうか試すので
みぎみぎひだり 2010年11月5日 1:31 まあ、頑張ってやってみて。上手く行ったら、部活でも活用してみなよ。	コメントへの返答 2010年11月5日 1:33 ありがとうございましたとりあえず時間あるときにやってみます

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