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4/19のビ筑第2戦はA2クラスに出たがなぜか優勝。


まさかA2クラスで勝てるとは。
いつもの上位常連がいなかった？いやいや常連は揃っていたとも。
コース的に直線が多かったのでターボパワーでなんとかなった…のかもしれない。
まあみんながあんまり調子よくなかった…と思いたい。自分の実力ではまだA2なんて恐れ多いのだから。
まあでも奇跡だとしても勝ちは嬉しいな。

というわけで動画




走り自体は概ね想像通りに走れたかな。感覚的には最後の奥のターンがちょっと詰まってたけど外から見るぶんにはそうでもないし。

最近よく色んな人とコース攻略の意見交換をしているのだがやっぱり大事だな。自分1人で考えたラインとかターンの入り方出、それもいいけど他人の考えも取り入れたほうが視野が広がる。
今回もそのやりとりで煮詰めたのが功を奏したと思う。

しかしながら次回はハンデ付くしそれ以降はもう勝てないだろう。なにせもうミッションがヤバい。1本目は1速2速に入らなくて終わったのだ。
店には預けたいと言っているしモノもあるから早いとこ直さないとね。

2/11のOSL4輪ジムか~な！？第1戦の話。
いつの間にか四輪→4輪に変わってたんだね。

今回からミドルAクラスに上がってエントリー。ノービスクラスはスターレットだとハンデ+1秒でNDロードスターなどがハンデ−1秒で合計+2秒ハンデで勝ち目が無かったので仕方なく。

いきなり祝日開催で平日ど真ん中の水曜日だったためか台数は少なくミドルAは6台エントリーで5台出走。

結果はコレ




とりあえず3位。
細かいミスはあったと思うけど自分では全力を出し切ってるのでとくに不満はない。実力だね。
なんかあるとすれば裏ストレートに入るところで2速に入らなかったことかな。もうミッションも限界が近いよ。

出走5台だったので表彰台には乗れず賞典も無かったが、ポイントは一応ついたと思われるのでこの勢いで次回もそこそこの順位で走りたいな(次回からは本来いるはずの速い人達が来るのでｶﾅｰﾘ厳しいが)

年間通してジムカーナはビミョーな走りだったのでとりあえずそれぞれの最終戦の良かった方だけ載せることにする。

11/23ビ筑第6戦
1本目がベスト。


1本目が自分ではかなりよく走れたと思い、これ以上は無理だと思って2本目は横に人乗せて走ってしまったのでタイムダウンで終了。
結局チャンピオン争いで一騎討ちをしていたNK選手にやられて2位でシリーズも2位



そのNK選手に誘われたので来年はA2。
レベルが上すぎてもう入賞もできないと思うな。


12/21OSL四輪ジムか~な第5戦
1本目はミスコースしそこねてバックギア。
2本目がベスト。


4戦目まではノービスクラスに参戦していたが某NDの選手に全戦ボコボコにされてここで勝ってもシリーズ3位にも入れないのでミドルAクラスへ転向。ノービスはハンデが厳しすぎるので来年はミドルAで走ることにする。

………。


なぜか優勝。何が起きたし…
リザルト見ると2台ほどPTで撃沈しており、生タイムでは3位なのだが。それにしても以前は入賞もできなかったクラスでよく勝てたなあ。
タイヤがまだ新しかったのもあるし、某いつも速い人もタイヤがーとか言っていたのでまあまぐれだろう。
ゴール後のタイムを実況でもちょっと上ずった声で叫んでいたので意表をついてしまったに違いない。
来年も入賞できるようにがんばろう。







そういえばスターレットのリアディスクも廃番みたいで泣きそう。
世の中に純正しか無いから今使ってるのがダメになったら終了。
一応海外のメーカーでは作ってるところもあるみたいだが、個人輸入になるのかな。ハードル高いし値段もかなり高そう…
セラとかのアクスルを移植してドラム化する方が安上がりだがあんまり出回らないのよね。
とりあえずはまだ交換したばかりなので数年はもつ？かもしれないからおいおい考えるか…


まあいいや。
来年もよろしくお願いします。

第3戦


結果としては優勝。
動画は1本目で2本目は途中でシフトミスして焦ってリズム崩して終了。
1本目でかなりいいタイム出したはいいが、上のA2クラスのタイムがあんまり変わらなくて特殊ルールのドボン状態だった。
2本目でなんとか1秒以上速いタイムで更新してもらってなんとか救われて勝てた感じ。
今回はコースがうまくハマったのかな、初戦と2戦目は死んでたから。次回はTC1000ラウンドだけど車検で何も無ければ出る予定。しかしながら今回の順位でハンデタイム＋1.5秒がつくので勝つのは厳しいだろう。そもそもサーキットは苦手だ。他の大パワーな車両に負ける未来しか見えないがまあやれるだけやろう。

フロントショックが抜けてそう。
前回のビ筑TC1000で外周を3速全開で踏み抜いたらものすごいロールでなんとか踏ん張って耐えていた。

ショックをバラして縮めてみると一応元に戻る。減衰ダイヤル全締めだと極端に戻りが遅い、全戻しから全締め1つ手前までは同じくらいの戻り方。
8段なので1か8しか無い感じ。オイルもダイヤルから漏れてたりピストン部分も黒いオイルでドロドロだったのでまあダメだとは思う。



ということで店にて新しいショックを注文。オーバーホールだと代わりの足が無いので(貸してもらえるという話もあったのだが)新しいカートリッジを買ってしまった。仕様変更しなくてもそのままの仕様で満足だったからとりあえず今回はこれで。
ついでにショック長の少し短いモノにしたらなぜか現行のタイプがきた。右8段 251mm→左12段 231mm


きたはいいのだが頭の径が違うようで(旧12mm新14mm)ナットが合わず店に聞いたらあるということでもらってきた。
同時に何しても緩まなかった固着したブラケットも取ってもらって無事組み付けられた。写真取り忘れ。
10mmほど下げて取り付けたら左だけ目に見てわかるくらいトーアウト。とりあえず真っ直ぐは走るのでそのうち調整する。しかしながら以前自分でやった時はめちゃくちゃになったのでどっかでやってもらいたいな…


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アイドリング不調の原因の1つとして、ヒューズを替えてみろと言われていたのでエンジン側と車内側の平型ヒューズを全交換(1つだけ電源取る線のやつだったのでやってない)したところアクセルあおっていないとしばらくアイドリングしなくなりそのうちするようになった。
EFIも20秒くらいしか外してなかったのだがECUリセットされたのかね？オーディオの設定はリセットされていなかったのだが。
そんな中エンジン側のヒーターのヒューズがこれ


溶けてる。

謎。
同じ30Aを付けといたがまた溶けたら嫌だな。
原因不明だからしばらく様子見。