四季島つながり

最初に四季島のコンセプトを鉄道雑誌で見た時に度肝を抜かれました。
同じ頃に西日本でも瑞風が同様のコンセプトで立ち上がって、JR発足時のジョイフルトレイン全盛期を思い出しました。（ちょっと嬉しかったです）

その独特の構造で1,10号車の車重は凄まじい事になっているみたいですね。
この軸重ではいくら非電化OKと言っても、軌道の弱いローカル区間は大丈夫なのかな？なんて思ってましたが、やはり保線の方々の尽力無くしては無理だったんですねぇ・・・・。

１ファンとしては、豪華さ云々よりもEDC方式が現在の技術で１編成の列車として集約された事に興味があります（笑）

九州から始まって、このような列車クルーズトレインが各社で走らせています。いつかは乗ってみたいなと思います。

東日本のどこでも走れるようにと、ディーゼルエンジンが載ってますので重いようですね。
今の列車は、アルミが主体で軽くできていますから、SLなんか走らせる場合でも手直しが必要になります。

鹿島線は貨物が走っているのでそこそこ大丈夫なのかもしれませんが、揺れはすごいですｗ

技術面からの列車を見るのも一つの楽しみ方ですね。

ウォー！！！画になルゥー！！

かっこいいとは裏腹にそれを守っているプロフェッショナルがいらっしゃいます。実は去年から私もジャンルは違いますが、これ系の仕事につかせていただきました。なかなか特殊な世界を味わっております。トップダウンは絶対でその中でどう調整していくか。あまり良くない事ですけど、結構属人的な感じの仕事です。ただし解ってしまえばその人がいないと成り立たない仕事だとも思います。

お互い誇りをもって、なおかつ体には気をつけていきましょう。

元旦に撮影しました。

鉄道関係の仕事に？
トップダウン、今でもあります。
所長が変わると、仕事のやり方が変わったりとか、考え方が変わったりとか。平気でありますね。
国鉄時代からの伝統みたいな組織体系で、縦社会そのものです。
悪くはないんですよ、良い人が上につけばですが。

線路を守って、皆さんに安定して使っていただける列車を提供する一端を担っているんだという誇りはチョッピリあります。
グリンさんも、お気をつけて！