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2010年12月09日

ちょっと懐かしい130クラウンセダン後期型ロイヤルサルーンG♪

私の好きな130クラウンセダン後期型
ロイヤルサルーンGを見かけました♪
名古屋34の当時ナンバーだったので、
1992年頃からワンオーナーの1台と
思われます。130クラウン後期型は
3ナンバーボディの2リッターLPGが
タクシー用として大ヒットしました。
私も東京では個人タクシー、大阪では
さ○らタクシーで何度も乗りましたが、
フカフカの乗り心地で、ちょい乗りには
最高のタクシーでした♪これほどまでに
コストをかけまくったモデルはおそらく
二度と出ないことでしょう。

ブログ一覧 | トヨタ車 | クルマ
Posted at 2010/12/09 12:00:46

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マルちゃん＠湘南 2010年12月9日 12:07 この後期型は廉価グレートとテールの形状が異なっていましたね。廉価グレートのタクシーも最近殆ど見かけなくなりました。	コメントへの返答 2010年12月9日 12:33 そうですね。スーパーサルーン以上とスーパーデラックス以下でテールの形が違いました。名古屋では以前これと同じテールの個人タクシー（スーパーDXのP）が２台いてブログでも紹介しましたが、今も現役かどうかは定かでありません。
レパおさむ 2010年12月9日 13:33 こんにちは！これのＶ８を発見したくてウズウズニヤニヤしてますｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ	コメントへの返答 2010年12月9日 14:10 この顔のV8は残念ながら設定がありませんでしたが、変態マニアの方がエンジンだけ換装しているかもしれませんねw
花人☆うなぎパイ 2010年12月9日 18:46 ごめんください♪ 最終的には、「４期目」まで、作られましたね。で、コレは、３期目？	コメントへの返答 2010年12月9日 18:50 ↑の実車はおそらく後期型の前期なので、ご指摘の通り３期目にあたると思います。
T.eu-ki@結城大羅 2010年12月9日 20:30 そう云えば、うちの地元も一時は割と見かけましたが、コンフォートに変わってから見なくなりましたね。 91年にハードが140系に変わり個人ユーザー意識なのに対し、このセダンは法人意識の強いと云う印象を受けましたね。	コメントへの返答 2010年12月9日 20:44 タクシー向けの４気筒が設定されていたクラウンは130系後期が最後で、次第にコンフォートに置き換えられましたね。おっしゃる通り、91年のモデルチェンジで個人向けはHT中心になって、セダンは法人向けという色合いが強くなりました。
GUNSOW 2010年12月9日 20:57 お疲れ様です。この画のクラウン、以前会社の社用車だったので数回乗りました。リアのみエアサスだったので現役時代は役員さんの送迎車だった様です。セダン・フェンダーミラーが何とも渋いと感じた一台でした。	コメントへの返答 2010年12月9日 21:10 社用車にはうってつけの１台でしたね。エアサスならさぞ柔らかな乗り心地だったことでしょう。やはりクラウンセダンはフェンダーミラーがよく似合います♪
ばりくん 2010年12月9日 21:03 こんばんわ！個人的には１３０セダンのV8ロイヤルがツボです！ベンチシート＋コラムオートマの設定もありましたよねぇ！	コメントへの返答 2010年12月9日 21:11 私もビッグマイナーチェンジ前に設定されていたV8ロイヤルが好きでした。ベンコラだったら最高ですね♪
Kamielle 2010年12月10日 23:37 やはりコンフォートベースでない純正クラウンセダン亡き後、ゼロクラウン・現行クラウンというのは差が大きい気がします。昨日、現行ホンダ・レジェンドの個人タクシーに乗れたんですよ！　890円だけだったけど。	コメントへの返答 2010年12月10日 23:42 ゼロクラウン（180系）以降のクラウンは、日本の街中で乗る楽ちんグルマというイメージが全くなくなりましたね。現行レジェンドは自家用でもめったに見ることがないので、個人タクシーは国宝級だと思います。

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マルちゃん＠湘南 2010年12月9日 12:07 この後期型は廉価グレートとテールの形状が異なっていましたね。廉価グレートのタクシーも最近殆ど見かけなくなりました。	コメントへの返答 2010年12月9日 12:33 そうですね。スーパーサルーン以上とスーパーデラックス以下でテールの形が違いました。名古屋では以前これと同じテールの個人タクシー（スーパーDXのP）が２台いてブログでも紹介しましたが、今も現役かどうかは定かでありません。
レパおさむ 2010年12月9日 13:33 こんにちは！これのＶ８を発見したくてウズウズニヤニヤしてますｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ	コメントへの返答 2010年12月9日 14:10 この顔のV8は残念ながら設定がありませんでしたが、変態マニアの方がエンジンだけ換装しているかもしれませんねw
花人☆うなぎパイ 2010年12月9日 18:46 ごめんください♪ 最終的には、「４期目」まで、作られましたね。で、コレは、３期目？	コメントへの返答 2010年12月9日 18:50 ↑の実車はおそらく後期型の前期なので、ご指摘の通り３期目にあたると思います。
T.eu-ki@結城大羅 2010年12月9日 20:30 そう云えば、うちの地元も一時は割と見かけましたが、コンフォートに変わってから見なくなりましたね。 91年にハードが140系に変わり個人ユーザー意識なのに対し、このセダンは法人意識の強いと云う印象を受けましたね。	コメントへの返答 2010年12月9日 20:44 タクシー向けの４気筒が設定されていたクラウンは130系後期が最後で、次第にコンフォートに置き換えられましたね。おっしゃる通り、91年のモデルチェンジで個人向けはHT中心になって、セダンは法人向けという色合いが強くなりました。
GUNSOW 2010年12月9日 20:57 お疲れ様です。この画のクラウン、以前会社の社用車だったので数回乗りました。リアのみエアサスだったので現役時代は役員さんの送迎車だった様です。セダン・フェンダーミラーが何とも渋いと感じた一台でした。	コメントへの返答 2010年12月9日 21:10 社用車にはうってつけの１台でしたね。エアサスならさぞ柔らかな乗り心地だったことでしょう。やはりクラウンセダンはフェンダーミラーがよく似合います♪
ばりくん 2010年12月9日 21:03 こんばんわ！個人的には１３０セダンのV8ロイヤルがツボです！ベンチシート＋コラムオートマの設定もありましたよねぇ！	コメントへの返答 2010年12月9日 21:11 私もビッグマイナーチェンジ前に設定されていたV8ロイヤルが好きでした。ベンコラだったら最高ですね♪
Kamielle 2010年12月10日 23:37 やはりコンフォートベースでない純正クラウンセダン亡き後、ゼロクラウン・現行クラウンというのは差が大きい気がします。昨日、現行ホンダ・レジェンドの個人タクシーに乗れたんですよ！　890円だけだったけど。	コメントへの返答 2010年12月10日 23:42 ゼロクラウン（180系）以降のクラウンは、日本の街中で乗る楽ちんグルマというイメージが全くなくなりましたね。現行レジェンドは自家用でもめったに見ることがないので、個人タクシーは国宝級だと思います。

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