Nitron Single Adjustable　の走行レポート

何度も同じネタでごめんなさい(^^;)

というわけで、
Nitron Single Adjustable　の走行レポートです。



まずはスペックですが…購入時にバネレートが指定できるとのことだったので、調べてみました。

・BSKコンフォート・スポーツ走行仕様／アイバッハ
F:7.12kg
R:9.18kg

・BSKサーキット・スポーツ走行仕様／アイバッハ
F:10.2kg
R:12.24kg

・eliseparts.com Quantum Zero Dampers／やすおきさんブログより
F:5.8kg(325lbs/inch)
R:7.1kg(400lbs/inch)

・Nitron Single Adjustable／EVATiterさん仕様(運転させてもらったことがあるので)
F:9.4kg
R:11.6kg

私の感覚では、EVATiterさんよりももう少しソフトな感じが良くて…あんまりストリートだとちょっと柔らかすぎるかなぁ。。。という気がしたので、EVATiterさんとやすおきさんの真ん中をとって
　　F:7.60kg(425lbs/inch)
　　R:9.38kg(525lbs/inch)
これで注文してみました(^^;)


次に車高ですが、送ってきたまま取り付けて、一回り走っての計測結果は…
　　F:127mm
　　R:128mm
この差は誤差かもしれませんが、ノーマル状態が
　　F:139mm
　　R:135mm
だったので約10mmの車高ダウンとなっていますね。Nitronの納品書にも、そのように書かれています。


あとショックは、とりあえず固い方から７ノッチ…だいたい中間にして走ってみました。


この状態でのフィーリングは…もちろん、とても良いです(^_^)　ノーマルよりバネレートが固い割にははねたりせず、油量を生かしたマイルドで吸い付く感じ。小回りの峠道では少しバンピーな反応ですが、高速ワインディングでのしっとり感はすごく良い感じです。もう少しステージを見てダンピングいじりたい感じですね。

ただ、ノーマルのビルシュタインをはずして気づいたのですが。。。




こんなになっていてはフィーリングも何もありませんね。ゴムが劣化してしまってますもの(^^;)
これがピロボールになっただけでもだいぶ感じは異なると思うので、フィーリングの良さはショックのおかげだけではないかもしれません(^^;)

でもやはり、ショックは油量によりますね。とっても良い感じです(^_^)
ノーマル同様よく動く足だし、もう少し車高とダンピングをいじって煮詰めていきたいと思います。