十勝スピードウェイ・クラブマンコース～SYSTEM-R走行会・rd・5～

場所：十勝スピードウェイ　クラブマンコース
気温：15℃（AM）
路面：ドライ
タイム計測：あり　BestLap　1'35”608（6/11周）
S-mode：ON
VDC：フルカット
セッティング：アラゴスタtype-s　バネレート　F14k、R12k　
減衰力：F：14/24段戻し（ＭＡＸ-10）、R：10/24段戻し（ＭＡＸ-14）
※減衰力は上からの戻し。
タイヤ：ＤＡＮＬＯＰ DIRWZZA ＺⅡ 275/35-18 4本通し
空気圧：冷間Ｆ：2.1ｋ、Ｒ：2.2　温間Ｆ：2.6→2.2、Ｒ：2.8→2.4
最高速度　226km/h
MAX水温：90℃
MAX油温：98℃
MAXデフ油温：120℃

今回のサーキット走行までの予習として
前回の自分のクラブマンコースの車載映像を見つつ、ガレージシンシアBRZの車載を見せてもらいラインの研究。※特に9＆最終コーナーのライン取り
そこからイメージトレーニング。

今回の目標として
①最終コーナーの脱出スピード確保のためのライン取りを確立する。
　そのための9コーナーのアプローチをイメージしておく。
②前回よりもブレーキの抜き方を丁寧にする。
③1’35”台に乗せる。

結果・・・
最終コーナーの脱出スピードが上がったので、MAXスピードが+2ｋｍ/ｈ上がり226ｋｍ/ｈになりました。
前回よりもゆっくりブレーキを抜き始めることに成功！
1’35”608で目標タイム達成！

考察というより備忘録
・1コーナー
気温も下がってきて、タイヤに熱が入るのに時間がかかりそうだったので、前回までは100ｍ看板越えてからのブレーキでしたが、今回は100ｍ看板ちょっと手前でブレーキング開始。
思ったよりタイムに影響がないことが判明ｗｗｗ

・2コーナー＆3コーナー
ブレーキを早めに踏み始めて向きを変えつつブレーキを出来るだけゆっくり抜くように走る。
アンダーが出なければきれいにイン側のゼブラの更にインに入れるようになる。

・4コーナー
5コーナーの車速を稼ぎたいので、あまり無理せずコンパクトに曲がるようする。
もう少し出口でアウト側のゼブラを踏まざる得ないくらいまで攻めてもいいような気がする。

・5コーナー
前回と変わらず、イン側ゼブラを踏むようにアクセル全開！

・6コーナー＆７コーナー
今回はあまり気にして走らなかったが、2＆3コーナーと同じようなアプローチでいいと思う。

・8コーナー
今まで無理してでも最初のアウト側のゼブラに寄せていた。
しかし、2速に落として暴れる車を押さえながらの運転になるのでイマイチすっきりしない。
バックストレート前のコーナーなので立ち上がりで車速を乗せて行きたいのと車の制御がピシッといかないのが悩みの種だった。

今回は思い切ってコースの端に寄せずに真ん中くらいからコンパクトに曲がるラインに変えてみた。
「どうせ2速に落とすんだし・・・」的な感じで攻めてみたが、なんとなくシックリくる！
ただ、立ち上がりのアウトに振り切れずに曲がれてしまうのでもう少し車速を乗せてもいいのかもしれない。
但し、2速で暴れるのを必死に抑えて立ち上がるので、車速の調整はちょっと難しいかもしれない。

・9コーナー＆最終コーナー
バックストレートの100ｍ看板超えたあたりから早めにブレーキング。
9コーナーのイン側ゼブラを余裕で踏みつつ一度加速。
9と最終の間の頂点部分（アウトのゼブラ）で軽くアクセルを抜き向きを変えたら最終コーナーのイン側ゼブラに特攻！！！
右タイヤで踏み越える勢いで突っ込み死ぬ気でアクセル全開。
多分、これがアタリのラインだと思う。


次回までの課題
弱アンダーを作り出せるようなブレーキ操作。
※特に2,3,6,7コーナー
8コーナーの車速を乗せてアウトいっぱいに立ち上がってみる。
最終コーナーの立ち上がりでもう少しアウトいっぱい使えるように車速を乗せる。


次回の目標タイムは、1’35”前半！！
今年の最終目標は、1’34”台に突入する！！！

P・S　今回の走行動画を使って色々研究したいと思います。