ECU TEK ECUセッティング  

アクセスポートからECUTEKによるセッティングに変更。新品プラグ交換後に変更しました。
走行距離12万㎞超のエンジンであり故障を避けるためDynapackでの高負荷現車合わせは行わず、ショップのEJ20用オリジナルデータをもとに自車のエンジン補器及び吸排気系装備品を照らし合わせECUマップを書き換えました。仮想による出力アップはしましたが極限出力を求めていない故障リスクを抑えたセッティングです。
スピードリミッター解除済。アンチラグ、ローンチコントロール等補助機能なし。

次降の効果等、比較対象は変更前のアクセスポート装着時となります。
【セッティング後のSIドライブの設定概況（変更後の各モードでの加速力、レスポンスは全て変更前を上回ることを体感）】
Iモード：変更前のSモード程度で街乗り向き
Sモード：変更前のS#程度で街乗り、サーキット向き
S#モード：変更前のS#以上でレスポンスが良すぎて街乗り不向き、サーキット向き

【セッティング後の最高出力、最高トルク】計測なし。10年前にノーマルエンジン、ノーマルターボチャージャーだった時のDynapackの計測で313ps、46.52kg/mよりは高いであろうことを体感。中高速域は後日サーキットにて確認予定。一般道でS#モードを２、３速ギアを使い試したが、街乗り用に減衰力調整したオーリンズサスが加速力で今までにない沈み込みをしたのには、ちょっと驚いた。
各SIドライブモードとも低速域トルクの厚み増。中高速域は今後サーキットで確認します(^^)
【燃費】街乗り8km/ℓ台から7km/ℓ台になった感じ。

サーキットでタイムアップを期待できる乗り味になりました。走りがより楽しめるセッティングに感謝です。