アウトランダーPHEV一泊二日レンタルで分かった事

今週の火曜日夕方から水曜日の夕方まで、一泊二日でアウトランダーPHEVを借りてきました。

土日に借りようとすると、５月以降まで埋まってるとのことだったので、平日に都合をつけてと。

今回一泊二日の間に、モノは試しと山道や市街地、バイパスなど計100km程を走った訳ですが、PHEVは加減速は割りと楽しい。カーブはやっぱりS-AWCがあるからか、安定していた。例えるならば、シャーペンやボールペンでスーッと曲線をひくというよりも、太ペンでズズッと曲線をひくような感じ。タイトコーナー切り返しもどっしりしていて、高速コーナーもリアが逃げる感覚もあまりない。巧く駆動力/制動力を制御しているようでした。

話を戻して加減速について。
モーターの力はなかなかの物。前後のツインモーターが静かに良い仕事してます。モーターならではの途切れのない加速。それでいて静か。かすかに聴こえる電車チックなモーター音がなんだか未来感を醸し出してます(笑)
モーターのパワーに不足感は全く無かった。
減速時にはモーターが回生発電し、エンジンブレーキと同じようにアクセルを離すと徐々に減速していきます。そしてメーターの針は充電しているのを示す「Charge」を指します。

回生ブレーキの強弱は、パドルシフトによって設定が出来、左側のパドルシフトを手前に引く度に減速Gは大きく(より発電する)になります。逆に右側のパドルシフトを引くと、どんどん回生ブレーキが弱くなり、一番最後は回生ブレーキ０となります。

適度な車間距離や車速の場合はこのパドルシフトの操作による回生ブレーキだけで結構走れちゃいます。停止時は勿論フットブレーキも使いますが。
しかし難儀したのがフットブレーキで、初期制動がモリモリなんです。軽く踏んだつもりがカックン、カックン。何でこんなに初期制動が強いんだろう。二日目になると慣れたがプレマシーに乗り換えると止まらなくて焦った。

気になるEV走行距離だがカタログで謳う60km走行は、なかなか難しそうだ。現実的には30kmちょっと走れるって所だろうか。それでもガソリンを1滴も使わず走れるなんて、実に魅力的なのである。そして電池が減ってくればエンジンで発電して充電も出来る。エンジンも発電時はある一定の回転速度で廻るので、普通の車よりもエンジンは効率よく動いているだろうし、その点も魅力の１つだと思う。
まだまだ安全装備についてなど沢山あるのだが、わざと前方に突っ込む訳にもいかず。そこはあまり体感してないので悪しからず。基本的な走る曲がる止まるに関してはこんな感じかな？ 今度は普通のアウトランダーにも乗ってみたいですね。