このところ生命力が落ちてまして。
そんな時には守山区の江楽の台湾ラーメンでも食べて、力を付けたいなあ・・・と思ったりします。
いちばん元気が出るのは、大金がドーンと転がり込んでくることなんですけどね！
お金が無い時は、息をしていないのと同じ。
そんなワケで、おとなしく過ごすと決めた週末。
先日届いたプラグのギャップ調整を。
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Prochargerを組んだ時にプラグの番手を一つ上げて、イリジウムの6番にしました。
組んでから不具合も無く、長寿命をうたい文句にしてあるイリジウムですから、安心しておりました。
先日からの高回転域でのエンジンマーク点灯で、まず疑ったのは燃料の供給。
しかし、調査の結果不具合はありませんでした。
5500rpmまではキレイにAFR10.7で吹け上がるのに、そこから上だけ急にというのは燃料不足じゃないの？と脳内は混乱。
では、もしすごく燃料が薄くなっていたらプラグの焼けを見れば・・・
ということで見てみましたが、色は薄めではありますがキツネ色。
プラグを見るのをLUCKさんで見てもらったのですが、チーフの方も私もギャップが広すぎないか？ということで意見が一致しまして、あわててスナップオンのラチェットとプラグレンチを現地調達。
調べてみると、アメリカ向けのプラグはGMが提唱したのをきっかけに、ほとんどの品がギャップ0.052インチ（約1.5㎜）とものすごく広いんですね。
アメ車向けのプラグが日本のNGKで検索してもHitしない理由がわかりました。
その夜、過給器付きEgになるとギャップは小さめに・・・というのが頭にありましたので、Prochargerのサポートにメールをしました。
数日後の返答は
「0.032」
たった5文字の返答（笑）
そこで急遽JEGSよりノーマル番手の5番のNGK V-POWER4306とギャップゲージを調達。
ギャップ調整原則不可のイリジウムは、今回見送りです。
それを本日ようやく交換してみるか・・・と重い腰を上げたのです。
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純正ギャップ0.048インチ（約1.2㎜）と調整後の0.030インチ（約0.75㎜）
なぜ0.032じゃなくて0.030にしたかというと、勘です。
いや、勘がすべてじゃないですけど、書いても仕方がないので
ギャップ調整16本は15分ぐらいで完了。高校生の時以来ですね。あのときは目分量でした。
そして、急いで交換開始したのですが、2本交換して日没
懐中電灯を口にくわえながら1時間以上かかって交換を終えました。
交換中に、チゼータの16気筒はツインプラグなのかな？などとつまらないことを考えていました。
その後はTrinityのデータを少しだけ変更して、冷えた身体を風呂で温めました。
冬の屋外作業は辛いですね～
さて、夜も更けた頃、名神～東海環状～中央とセッティングの旅。
おお!全開しても大丈夫!!!しかも最近遅いと思っていたのに、今日は格段に速い。
6250rpmまでストレスなく一気に吹け上がります。
私が「体感」できるぐらいですから、そりゃもう劇的の領域ですよ。
オカルトグッズで違いが判る方なら、おそらく頸椎捻挫ぐらいしちゃうかもしれません。
発進時や街乗りでの加速ではリアタイヤのグリップを簡単に失うことができます。
途中の鞍ヶ池PAでデータを書き換えようと思ったら、VWのシャコタンがたくさんいて、邪魔したくないし停めるところも無いから次のPAへ。もうちょっとつめてあればねえ。
そこから土岐方面への登りで頑張ってみましたが、超高速域での伸びはいまひとつ。
最高速がずいぶん落ちてしまうセッティングになってしまったようです・・・
上のパンチがないのは、ちょっと寂しいね
前のように大台まで届かせるには、下りか平坦なところが必要・・・・・・あ、GTウィング外せばいいのか？
17日に鈴鹿を走るのですが、あそこでは最高速を必要としないので、中間がモリモリのこの状態で臨んでみようかと思います。
それにしても大騒ぎした割には、プラグだけで直ってしまったなんて、案外デリケートですね。
はい、チューンドマシンに乗っている自覚が無かっただけです。
イリジウムなら万能、とばかりに番手を上げてそのまま使っていたのが恥ずかしいです
しかし、このイリジウムで最初の頃は快調だったのに、なんで？
何万キロも持ちそうな書き方してあるけど、コイルが限界ギリギリで頑張っていたのかな？
赤いコイルでも買って、もう1番手上げて、最高速も狙えるようにしたいなあ。
おまけ
外したイリジウム、6番シリンダーの2本
7番シリンダーの2本
7番だけ、黒く焼けていました。
インジェクターの個体差か、何なんでしょう？
※銀狸さんもイリジウムで1番手上げてますよね？一度試してみて下さい。
このところ生命力が落ちてまして。
