Jarleのブログ一覧

　去年の今頃は腰を痛めて寝込んでたなとか思いつつ、暖かいし洗車でもすんべと重い腰をUP！
ということで、箪笥の肥やしになっていたディティールガーズのダートロックとDIYディテーリングのリンスレスウォッシュを投入してみた。
高圧洗浄が一番イイなとは思うが、今回は逆のコンセプトの作業になったな。

・ダートロック＋スクラブウォール360°
　1台分の洗車だとコストオーバーになるくらい水が要るので、エコではないが、ちゃんと大き目のゴミは下に落ちて上がってこないし、洗濯板にウォッシュミットを当てればいい感じに水が絞れるので便利だった。
今回はリンスレス前提で1バケツでやったけど、次からはミットすすぎ用に使いたい。
となるとドリーも欲しくなるなあ。バケツが重いんだよな。
2つ欲しいな。できれば連結したい。

・リンスレスウォッシュ
　正直自分の環境では要らない感じなんだけど、それでもすすぎが楽だったので、節水したいならアリ。
結論としては泡立たない系のシャンプーはアリだがこの商品じゃなくても良いって感じでした。
実際に使うと汚れがひどい場合は説明通りじゃ無理。
軽度の汚れならこれとスプレイヤーがあればいけるけど、水を使わない分タオルが必要かなって感じ。
　パネル全体に薄くかける→ミットで軽く撫でる→硬く絞ったタオルで拭き上げる→ドライ用のタオルで拭き上げる
みたいな手順になるので、この場合シャンプー用のバケツとすすぎ用のバケツ1と2が要るかな。
バケツを減らすならタオルを増やすみたいな感じ。
キッチン掃除でしっかり乾拭きまでするシーンを想像してもらえればいいかな。
　パネル毎にやれっていうのはスプレーした溶液が乾きやすいので、1枚にかけたらすぐにミットで撫でないと汚れがダマになってしまうから。
　かけてふやかす→ミットやスポンジで撫でて汚れを絡めとる→濡れタオルで取り切れなかったものをとる→乾拭きして乾かす
こういう感じ。
　クイックディテイラーみたいに吹きかけてすぐ拭き上げるとか、フォームガンでのプレウォッシュみたいに泡で汚れを浮かして落とすみたいな感じではないと思う。
溶液で濡れている間はそれなりに滑るが、乾いたらゴミと一緒に洗剤が引っ掛かるのでこれに気づくまですげー使いづらいなって思った。
　んでここまで書いておいてなんだけど、最終的には水で洗い流してすすぎ拭きの行程をスキップした。
　なんで？と思うかもしれないがタオルの数が足りなかったのと、案外乾きが早かったしこのまま拭いたら傷が行きそうだなって感じたから。
なので最初はパネルでやったけど、途中から大味だけど全体に吹きかけてミットでコンタクトウォッシュして終わり。
自分の環境では普通にシャンプー代わりにはなったけど、リンスレスではない方がフィーリングが良かった。
なのでこれを買う理由は特にないなって感じでした。
泡立たないから後始末が楽なのと、全体としては水が少なくて済むっていうのは良かったと思う。
　汚れ落ちも普通のシャンプーとそん色ない感じだったし、ハンドスプレーに入れて使ったらドア裏とかを洗うのにはとても良かった。
車全体では使わなくても良いけど、トランクと車体の間とか、ドア裏みたいな細かいところを洗うのには良い感じ。でもそれ普通のシャンプーでよくね？
ってループが発生しました。
沢山水がかかると機嫌が悪くなる車にはいいかもしれない。
ってことでこれ系のやつを続けてみてもいいかもしれない。
心が二つある。
こんな風になるからね
ラジエターアウトレット部分に蒸気がイイ感じに出てて良いが、モーターとかには悪そうよね。
こんな感じで水を一杯かけると室内に浸水したりいろいろ問題がある。

　結果的にはISとタスカン2台、それなりにピカピカになったのでヨシ。
流石にISは窓のウロコとかもはっきりしちゃってるのでその辺も磨いてやらないとな。
機械洗車でお茶を濁して数カ月、やっぱり手洗いの方が細かいところまで洗えて良いね。
来週あたり、できればその辺もケアしたいな。


☆ガス臭い
　燃料をがぶがぶ飲んで垂れ流すタスカンだけど、別に漏れてるわけじゃなくて排ガスがめちゃ濃い。
暖機が終わる前は言わずもがな、暖機後も濃い。
その貴重でもなんでもない姿がこれだっていうのを動画で取ってみたのだけど、ここにアップはできないので画像を残しておこう。


左側に白いのが映ってると思うけどどうかな。
ボボボボってずっと生ガスが出続けてるんだよねえ。
前後の3気筒ずつで制御と排気が分かれてるから、どちらも1発ずつ死んでるんじゃね？ってレベル。
実質4気筒になっちゃってる説ある。
2，3分アイドリングして放置したけど、車庫の中がガス臭くて懐かしい気持ちになったよ。
そのあと2時間くらい乗ったけど車内もバッチリガス臭い。
窓を開けたほうがガス臭いから、エンジンルームの方というよりマフラー側からの回りこみの方がキツイ感じ。
運転していて楽しいのはもちろんだが、実はガソリンでラリって気持ちよくなってるから楽しい説まである。
というのは冗談としても、ちょっとここは手当てしておかないと体に悪い気がしてる。
まあいいか。
とりあえず早めにプラグ交換しよう。
んでO2センサも前期か後期か調べて発注しよう

　風が弱ければプラグを変えようと思ってたのだけど、土日になると天候が荒れる感じで嫌になっちゃう今日この頃いかがお過ごしでしょう。




・ドラポジ
　タイトルの通りちょっとドラポジを考えてたんですよね。
IS-Fは自分とシートの相性がダメなのでどれだけやっても腰に来る。
だから適当にレカロに変えたいなとずっと思ってたのだけど、まあもういいかって感じ。
でも結構な時間乗ることが多いからいつでもウェルカムだよな。
ウェルカム案件が多すぎる。

　とか思いつつ、今日もタスカンの話。
純正シートは不思議な形なんだけど、サイドサポートはしっかりしてる。
ステアリングチルトと前後スライドとリクライニングをめちゃくちゃ大雑把に変えられるだけなのでちょっとポジション合わせに苦労してる。
短足族の自分にとってはペダルまでの距離が結構ギリギリだなって感じがする。
とはいえクラッチも置くまで簡単に踏めるし、ブレーキも問題なく踏める。
アクセルもそうだ。
でもなんでかちょっとしっくりこないと思ってた。
　今日はちょっとそれで考えてみた結果、1段階リクライニングを倒して、シートを前に出してみた。
結果としてはなかなか良い感じ。
前方視界もちょっと良くなった。
というのもこの車、Aピラーの位置や太さが結構前方視界を制限しているのだよな。
でかい人がコペンに乗った時に右の視界を完全にさえぎられてしまう現象に近い。
でも先に書いた通り1個倒したらマシにできたので、腰にさえ来なければコレで行きたい。

　欲を言えば全体的にもう高さ方向にシートを下げたいのだけど、シートレールの構造的に無理。
そうなるともう1段シートを倒すか？
でもそうするとハンドルが遠くなるしなーって感じなので一旦は先の状態でしばらく走ってみてまた調整していこう。
範囲内なら何時でも変えられるしね。
っていう車を買ったら出る問題は一つ改善できた。
乗り込んでいくうちに良いところが出てくるものなんだけどな。
なんせ週に1，2回しか乗れないからねえ。
安全運転のためには　操作がしっかりできる＝視界が良い≧腰が痛くならない
と個人的には思っているのだけども、やっぱり完璧にポジションが出ていた方が気持ちよく運転できるし、そっちに集中力が割かれるのはもったいない。

　でもまあ、いずれ気になるだろうしドラポジ最適化のための具材としてボススペーサーをいくつか買ってみようかなと思う。
ディープコーンのハンドルみたいなのをつけるのが一番スッキリするかもしれない。
この辺の部品は国産とか関係ないから良いね。
ボスごとでいうとワークスベルのW6605とかつけられそうかな。
ってことでまだ楽しめる。

・備忘録
　輸入車の問題として国内に部品が無い問題があるのだが、やはりその供給ラインが気になる。
部品自体はローテクで、点火コイルや燃料ポンプなどはボッシュや同等品で良いので国内在庫がある部品もあるだろう。
しかし外装はもう腕の良い板金屋を頼るしかないし、フレームやサスにかかわる部品は基本的に本国在庫。
当たり前だが需要が無いので日本で在庫しておく業者はほとんどいないだろう。
としたり顔で書いたが、本国のアフター部品が結構ファンキーなのでほしい部品が出てきますね。
　消耗品メモ
・オイルフィルタ：MANN W914/2
ラーダ二―ヴァとか古いフィアットやルノーとかのやつ
・燃料フィルタ：MANN WK726
993型ポルシェ用
・燃料ポンプ：BOSCH 05 80 464 200
993型ポルシェ用
・燃圧レギュレータ：BOSCH 0280 160 280
ベンツ、プジョー、ポルシェ他
・ハブベアリング：JEEP WJBWA513158
90年代のチェロキーやラングラー用
・点火コイル：BOSCH 0221503002
SAAB 900やフェラーリ F50用
・アッパーボールジョイント：SAAB 99/900
SAAB 99/900用
・ロアボールジョイント：JLR JLM11860
ジャガー/ランドローバー用
・ラックエンド：ROVER GSJ149
ROVER SDi用

ミッションマウントは汎用防振ゴムでした。トラスコがええんか？

音も加速も旋回も気持ちがいい。怖いくらい。
乗る時は心身の健康状態に気をつけないといけない感じがして良い。
生まれた時から旧車。
ちょっと田舎臭くて、背伸びしすぎない感じが良いと思う。
おすすめ度は低くしたけどこれに関しては万人受けじゃないのとあんまり人気が出ても嫌だなっていう田舎もんのいやらしさを出しておいた感じ。
おもちゃとしては★を300個くらいつけても良い。

　土日でいっきにやろうかなと思ってたけど、材料がそろったので製作。
エンドのネジが普通にM6P1.0だったので、ちょっとの重量をケチって折れるよりはいいかっていうことで長ネジを使ったんだけど、よく考えたら長ネジをカーボンで装飾しただけの棒になってしまって笑ってる。
作ってるときは真面目だったんだけどな。
まあ次回があるさ(ｎ年後)

　ということで経過を書き出していこう。
なにしてるを記事に起こすだけの作業なので数分で終わるだろう。
発端は2週間くらい前かな。
風邪が治ってやっと乗れるやんって時だったと思う。
先輩に車を見せびらかしに行って、先輩の子供を乗せてちょっと走って帰ってきた時だったな。寒かった。
寒い中熱間時のエンジンオイル量でも見るかと思ってボンネットを開け、ステーを取り付けて、確認し終わって戻す時にぽきっと折れたんだったな。
ポキッ
ワロタ。
断面がコレ
アルミの棒に多分ハンドドリルで穴をあけてタップを立ててあるだけの棒だった。
肉厚も1mmくらいしかないから折れても仕方ないなって感じ。

熱を入れて接着をはがしたところ
ボールエンドをこういう風に使うのは初めて見たかもしれない。
今時こんな感じのエンド売ってないねえ。
セットボルト2本とエンドだけの簡単な構造なので直せると踏んだ自分は材料の選定をし始めた。
純正品は廃盤かつ、在庫のある店でも30～45ポンドで、送料を考えると1万円を超える感じだったから選定落ち。
　んでまあ最初はステンレスパイプでも買うかというところからスタートして、意外と内径5の外径8って無いなってなって、アルミが良いんじゃないの？とかいっそ中実の棒を買っておネジを切るかという感じで3つくらい案が出たんだけど、たまたま見たアマゾンで安くカーボンパイプを出してる業者があったのでカーボンもいいんじゃねえ？って感じでカーボンに。
艶有は内径5、つや消しは内径6
最初は内径5にネジ付きのエンドを取り付けて終わりにしようかとも思ったんだけど、あまりにツヤツヤだし、お手軽にサクッと直したいしってことで内径6の方にした。
肉厚がだいぶ違うように見える
発注後に中国からの発送だし、国内でもオンラインで寸切りしてくれる業者があることが分かってテンションが下がったのは確か。
行き当たりばったりだから仕方ないね。
1週間と少しで到着するのは良いよね。
からのカット
カットしてみるといい感じだったので、ねじをさらって接着しようと思ったんだけど、長ネジを使えば最悪折れることはないよなって考えを改めた。
　ホームセンターでM6P1.0L285㎜の長ネジを買ってきてカット。
カットした写真は撮り忘れてたけど別に要らんよな。
JANコードは4979874815910なので参考にしてほしい。
お気づきだろうか。
この時点でカーボンパイプはただの化粧カバーになることが確定していたのだ。
自分は気づかなかった。
いや、気づいていたが気づいていないふりをしていた。
己の虚栄心が恐ろしい。
しかしながらこれによる重量増は20gか30gだ。
オーバーハングの30gはでかいなー(棒読み)

からの接着。よく見るとはみ出させたシール材で端に艶がある
面倒だったのは実際に組み付けるときの寸法調整で、エンドのネジを締めきった状態でボール側が同じ方を向くようにしたかったから、締めては外しで山とパイプの長さを調整していったところだな。
多少の許容範囲はあるからある程度で納得したが、少しずつ削って山の始まりを変え、その分パイプを短縮するのに数分かかった。
寸法調整が終わったら3Mのスーパー多用途を塗ったくって接着。
コレを選んだのはある程度の防水性を期待できるから。
カーボンパイプの断面に水が入って剥がれるの嫌だなって選択。
で、今は乾燥待ち。ざっくり2日くらい置いておけば固まるので、次の土日には装着できるだろう。

　ただ、キャッチ側の樹脂は砕け散ってるのでコレを取り付けると暴れて傷が入りそうだなって感じ。適当なゴムでも巻いて保護したほうがよさそうだな。
材料代
カーボンパイプ(500㎜切り)・・・2500円(153㎜使用)
ねじ(285㎜)・・・200円(170㎜使用)
エンド(再利用)・・・0円(新品2000円/送料別)
接着剤(20g)・・・600円(3g程度使用)
カット用の鋸刃・・・30円
工賃・・・10億円/時間
ということで余剰分を入れても10億円くらいでたっぷり楽しめました。
カーボンパイプはカットしてくれる業者のオンライン見積もりでざっくり1500円だったので、そういうところでやればもっと安上がりかつ高品質にできたかなって反省はありますね。
　今回のパイプカットに関してはダイヤモンドカッターでうまくいかなかったので、彫金用の糸鋸でやりました。
断面も綺麗だし良かったなと思います。
1本ダメになりましたが30円くらいです。
端面処理はダイヤモンド砥石でかなりきれいになりました。
普通のサンドペーパーはイマイチかも。

　って感じでこの話は終わり。
整備手帳に起こすまでもないネタなのでこっちで供養します。
同じもんで良きゃ材料費と無限納期で作りますよ。

いじょう！

　先週折ったボンネットステーの材料がなかなか届かないので製作は次の週末くらいにずれ込みそうです。
という感じで今週の車ネタ

IS-F
・バッテリーが怪しい
　1日置くとクランキングが一気に弱くなるのでバッテリーを補充電。
結果としては一晩でいっきにマシになった。
それでクランキングが重い感じ。
そのうちスターターも交換しないといけないかもしれないな。

・タイヤの減りが進んできた
　5分山くらいで綺麗に減っているのでキャンバー大作戦とオフセット変更でのスクラブ半径変更は別に問題なかったと総括できそうだ。
ただし、空気圧は300まで上げている状態でだが。
フロントが特に顕著で、空気圧を250程度にしていると内べりが酷い。
300にすると高速走行もが楽だが、全部がだるい動きになる。
まあこの弄りはコスト削減とメインステージの高速道路をトロトロ走るという使い方に対してはバッチリ効いてるので、そこにどこまで文句をつけるかといったところだ。あと半年くらいは持つと思うので、次のタイヤやらを決めるターンが夏くらいに来るだろう。
ダンパーが何時でも交換してくれてええでって感じなので、次の銘柄をどうするかも悩みたいところ。先立つものとは

タスカン
・ギアボックスとかがイマイチ
　納車されてから1カ月ちょっとだが、ギアボックスの入りが悪くなる時がある。
最初はRも簡単に入ったんだけどな。クラッチの切れが悪いのかもしれない。
エンジンマウントとミッションマウントも交換時期っぽいからやるならまとめてって感じ。
クラッチは昔のポンティアックとかと実は同じみたいな話しだけど、値段も品質も変わらんし適合が取れてるものを買うつもり。
軽量フライホイールとか楽しいよなー。
工賃抜きで20～30万円くらいなのでインパクトはデカいが、不動車になって事故ったり、興味を失ってしまうことは避けたい。
新車から6万キロくらいでサービスすると良いみたいナノだが、1/4の走行距離に対して20年以上たっているわけだからこれもいつでもカモンだな。

・オイルフィルタとプラグを購入

　オイルフィルタはMANNのW914/2、プラグはDENSOのVXU24にした。
合わせて1万円行かないくらいなのでそんなに高くなかった。
どちらも海外フォーラムでおススメだったやつにした。
NGKのIRIMAC8もおススメらしい。
　コイルパックはまだ買ってないがボッシュのアフター品が良いらしいのでそれを買うつもり。HTリードは純正リプロ品が良いだろうな。
　点火信号を調べてダイレクトイグニッション化するのがより良い処置に思えるが、この辺は配線図やらを見ながらオシロでちょっと調べないとなって感じなので一旦棚上げ。

・まだ人間の慣らしが終わらない
　週に1時間くらいしか乗れてないのが不満といったところ。
寒いから40分くらいは暖機運転しないと油が暖まってこないんだよな。
水温90度でも油が85℃とかで安定しちゃう。
で、バイパスを流すと70℃くらいまで下がっちゃう。
サーモスタットの設定温度まで熱が出ないのに燃費が悪いので、排気管から熱量が全部捨てられちゃってるんだろうな。
　シートポジションがちょうどいいところに来ないので、もう少しどうにかなると良いな。
短足なのでペダルボックスを丸ごと後ろに動かせたら良いんだけど。
アクセルペダルを床まで踏もうと思ったら結構ギリギリなんだよな。
踏み込み初期が結構過敏なので、実際にスポーツ走行しようと思ったら奥でコントロールしやすそうなのは良いが、まだ心理的に「大丈夫かな？」っていう感じになる。
大丈夫かな？にはいろいろあるが。
とりあえず乗ってるときの圧とかのおかげか毎回胃や背中に痛みや不快感が出るので、まだ完全に慣れてないんだよな。アトラクションではあるんだけど。

・Uターンが厳しい。
　ざっくり全幅1800でWB2300なんだけど思いのほか小回りが効かない。
Uターンしようと思っても2車線以上あって頭を振らないと無理だなって感じ。
足りない分をケツを滑らせて帳尻合わせしようかなと思っても低速で破綻するより先に車が前に出てしまうので素直に切り返しみたいな感じ。
この時あせってラフにペダルを操作するとギア鳴りはするわパワトレがゆすられるわで気持ちが悪い。
まだまだトラックを運転するつもりでルート選びをした方が良い。

・タイヤは食うが
　PS5がついてるんだけど、リアにバッテリーを置いてるおかげか言われるほど尻軽ではないし、不安感はあんまりない。
サスペンションも柔らかいもののこんなもんかってところで、しっかり伸び側があるので車高も相まって荒れた道でも大丈夫。
ただ、荒れたバイパスを良いペースで流すのは怖い。
「今俺飛んでない？」みたいなのがジョイントを超えるときに起きる。
実際は多少タイヤがくってるので大丈夫だが、感覚的にそう思える。

・トランク内のガス臭さ
　トランクにガソリンタンクがあるのでしばらくほおっておくと臭い。
漏れてるわけじゃなくてガスがちょっと出てるなって感じ。
フォーラムを見るとフロントタイヤの前にキャニスターパージチューブが出てるはずだからそれが詰まってるとあるかもね？みたいな書き込みがあったのだけど、この個体にはパージチューブが出てない。
来週うまくやれればプラグ交換をしつつそのあたりの配管も見れると思うのでチェックリストに入れておこう。

　って感じで特段イベントなし。
今のところ1年はノーマルで走りこんで、どこをどう変えたら快適かとかをしっかりデータをとる時間としたい。コレは変わらない。
特に今の時期は寒すぎるので温度関係のネタがあてにならない。
暖房をかけると20度くらい水温が下がるし、配管がどういう順序なのかとかも確認しないといけない。
サービスボンネットは結局まだ開けてない。そろそろ御開帳してご神体を拝みたい。
とりあえずヒューズだけは手に入れたが、リレーが結構ディスコン食らってるので再選定中。電気屋にいって小分けで売ってもらうのが一番良さそうだな。
クイックジャッキみたいなもんがあると整備が捗りそうなのでこれも導入したいなあと思いつつなかなか難しいな。

今はとにかく乗るだけだ。
オイル交換は上抜きでポンプから抜くほど一気に交換しないことを教えてもらったので、ドライサンプだからどうよっていうところも気にしてみたいところだ。
スノコのスヴェルト5W-40あたりを入れていきたいがどうかな。
ミッションオイルは何入れたんだろう。銘柄教えてもらえたらいいな。

まとまらないが寝よう。
まだ怖い。

タイトルのガムテープの芯だけど、今ガムテープの芯でオーナーボンネットを開けたあとのつっかえをしてるってネタをどこかに入れたかったんだけど、入れる隙間がありませんでした。
ボールエンドが生きてるので強度を考えるとM6の長ネジを丸ごと突っ込んでガワを何かで覆うのが安上がりで重くて強いんだろうな。2個作って気に入ったほうを採用しよう。