Jarleのブログ一覧

　連休初日、いいお日柄。
若干曇りで気温的には過ごしやすい感じだった。
ということでドライブに・・・と思ったけど宿題だったキャニスター交換他いくらかの作業をしました。
めちゃんこ腰が痛い。

　レッツ備忘
腰痛の原因(断定)
こいつが20㎏くらいあるんじゃないかなって感じ。
100万くらいでドライカーボンで作ってくれる業者が居たら連絡ください(真顔)
車両の軽量化はどうでもいい、目的は開けやすくしたい。
開けちゃえば基本的な整備性は良いんだけどな。

いつぞやいろいろ試しに配管を加工してたやつ
早速過去画像。
さっさと作業できるようにエルボを作ったりなんだりをしていたものだが、いくらか役には立った。
最終的にこんな感じになった
前に手を入れた人が車両側ブラケットをうまいこと取り付けてくれていたのだけど、自分の手では裏に止まっているであろうナットを触ることができなかったので、車両ブラケット→元のキャニスターのブラケット→新しいキャニスターという形にした。
キャニスターがダメになっても交換しやすいように適当な金属片でバンドを作って取り付けた。
筒状のキャニスターだったらなんでも取り付け可能だ。
完全暖気はしてないけど車の回りからのガス臭は消えた。
　ちなみにフルコン側で殺してるとは思うけどパージバルブは動いたのでそのままにした。
新品バルブはもったいなかったな。
気まぐれにボンネットつける前にひねって向きを変えたのでもう少し綺麗に収まってるけどいつも通り写真撮ってない。
これもダメになったら交換しよう。

ガス臭の原因(断定)
めちゃ見切れてるけどホース外した瞬間から広がるガソリン臭。
フォードのキャニスターだけどさすがに古すぎてディスコン。
eBayとかでも出てるけど、まあ諦め。
こういった消耗品の中古に何万も出すのもったいないなって感じ。
ガソリンを抜きたいので縁側に置いてるんだけど異臭騒ぎって感じの臭さ。
1㎏くらいまで増量してるので完全にオーバーフローしてますねこれ。
ニオイを伝えられないのが残念だ。

変える必要はあまりなかった
続いて左ウォッシャー不動について手当。
ホースも溶けかけだし、カウルトップの継ぎ手は完全に溶けて詰まっていたので交換。

　溶けて詰まる→圧がかかる→抜ける→エキマニに向けて放水→スチーム洗浄

という壊れ方だった。
エンジンルームは4x6の耐熱シリコンホースで、ワイパーアームについてるホースは3x5のシリコンホースとした。
純正は多分3x5のナイロンチューブだがすぐに手に入らなかったのでこういう形になった。
アマゾンで売ってたから気に入らなかったら発注しよう。
国内メーカー品はほぼ全滅だった。
　カウルトップ側の継ぎ手は3x4が無かったので3x3になった。
カウルトップを貫通する形になっているが、貫通させるホースはボンネットを外さずに交換できそうなので消耗品と割り切って、熱害で死んでもらう部分だけを交換できるように継いだ。
効果は知らない。アクアリウムの部品だし、ホースの余りもあるからすぐ直せる。
4のチーズもいくらか買い足しておこうかなあ。
知らんうちに抜けるのが困るので、表に見えるところで簡単に継ぎなおしできるところを作っておいた。
ここで作業者、抜けて困るところは全部ホースバンドをつける執拗さを見せました。

　という感じで快調になりました。
しいて言えばパワステオイル漏れが起きてるんじゃないか説があったので、補充＋漏れ止め液を突っ込んでおきました。
再現してないのでこちらは様子見です。
油圧パワステの回路ってどの車も漏れてなくても汚いのなぜなぜ？
ホースやポンプ回りは言わずもがなサブタンクもほんのり油汚れが外につくよね。
染み出してるのかなあ。
スープラのときも完全に新品かよってとこまで洗浄しても数カ月でギトついてたもんなあ。
　風が強い場面もあったけどカーボン調ロッドは頼もしい剛性だったのでそのまま行きます。

　続いてくだらないことですが、ナンバープレートの違和感をなくすように部品をつけました。
純正状態だとむしろ上向きに5～10度くらい傾いて取り付けられていますが、スペーサーをつけて良い感じの角度にしました。
これでパクられずに済む
使った部品はイーストフィールドのナンバーベースだったかな。
3000円ほどで縮み塗装みたいな仕上げでそれなりに良い感じです。
ボンネットも避けられてる
スマホを構えたチンピラが写りこんでますが気にしないでください。
少しだけ全長が変わるんじゃないかとか思ったけどボンネットとツラなので大丈夫ですね。
穴位置をオフセットさせる影響で完全に10度はつかないですが、それが大体0度になるので良い感じでした。
　ついでに洗車時のけが防止にシリコンカバーをつけました。
槌屋ヤックのガワだけカバーしてくれるヤツです。
コレがなかなかいい。
前後セットで2枚入ってたのでISFにもつけました。
リアにもつけたい気持ちがちょっとあるけど封印あるしブラケットが邪魔でつかないと思うのでケガ防止は別のやり方をしようと思います。
そうだね適当なゴムチューブだね。

　今回の作業の部品代をメモしておきましょう。
不具合:ガソリン臭い
・キャニスターのホース　各種で6000円だが呼び9の物を1mほどで済んだので1000円
・銅管　各種で2000円　9.5しか使ってないし300㎜くらいだけなので300円くらい
・バンド　各種セットで2000円　使ったのは16㎜が8個くらいで1000円分くらい
・キャニスター本体　リプロ品のリプロ品のコピー品で3000円
・金具類　八幡の91番と93番で1000円、ねじとナットが4セットほどで200円
・干渉材　イノアックの3㎜ゴムテープ　500円　のうち100円分
・結束バンド　エルパの150㎜x3.5を数本で10円くらい

不具合：ウォッシャー液が出ない
・シリコンホース3x5　1500㎜　1000円
・シリコンホース4x6　3000㎜　1000円
・継ぎ手　3㎜　1000円　1個だけ使ったので100円
・継ぎ手　4㎜　500円　3個買ったけど使わなかったので0円
・バンド　キャニスターのところで買ったヤツの余り　6㎜バンド5個で200円くらい
・結束バンド　100x2.4の物を買い足し。ベッツのヤツ4本で20円

不具合：ナンバープレートがしゃくれてる
・ブラケット　3000円　ネジもそれなりにカッコイイワッシャーとセットで良かった

不具合：パワステ重いし漏れてね？
・油　モリドライブのパワステ漏れのやつ　1300円　補充

　って感じで初日終了。
車で出かける予定が無いし連休っぽいまとまった休みじゃないのが残念だねえ。
ほなまた！

　そこそこ体調も回復してきて、春を楽しめそうだなと思っていたらもう夏のような気候になってきました。
それでもちょうどいいくらいだね。

　ということで届いたステアリングボススペーサーを取り付けた。
前に記事でも書いたイダテンワークスさんのビレットステアリングボススペーサーV2 40mmをナルディピッチで作ってもらったよ。
削り出しで表はプレーティングされてるのでめちゃくちゃ綺麗だし、ねじの加工なんかもバッチリ精度が出ててこの値段は安すぎるよ。
3-4000円の安物を買うくらいならちょっと足してコレを買おうよっておススメできるレベルです。
取り付けネジとしてキャップネジが付いてます。
M5x15でした。
置物性能高い
ステアリングホイール側に円盤状の補強を入れるのと、ボス側の直径を2，3㎜くらい広げてくれたら自分のニーズに完全合致するから、特注してもいいかもしれないな。
ネジピッチと長さの特注はやってくれるみたいだけど、こういう依頼はできるのかしら。
ポジションがしっくりくる長さがわかったら問い合わせてみようかな。

　スペーサー自体のバッチリ精度がでてたんだけど、そもそもの純正側が古のオペル車から流用されたもののおかげで、そっちがイマイチだったよ。
結局ステアリングのほうのネジはM5x12の皿ネジにしました。
六角穴付きです。
材質はステンレスで地色です。
黒いのは分厚いビニール
ステアリングシャフト-純正ボス-ボススペーサー-ハンドル
みたいな順でついてるんだけど純正ボスが一応衝撃吸収できるように板金と溶接で作られているので、それの面が出てなくて参ったよ。

　この角度だと具の見え方がえってぃ
運転中も丸見え
外から見てもえってぃ
停車中も丸見え
真上からならセーフ説
見えない角度を探すのが難しい

　で、スペーサーの座面側の直径が自分の想定より小さかったので具が見えました。
一周チラリズムはえってぃですね。
でも直で丸見えなのは困るのでパンツを延長しようかどうしようか5分くらい悩んだ末に、前に買ったスペーサーのスペーサーのスペーサーが手元にあることを思い出したのでつけました。

＋5㎜の余裕

　ツヤツヤの色味が好みじゃないので100点にはならなかったけど気にならない程度にはなったかなと。
これ以上求めるならガチで革でカバー作ろうかなとか思いました。
作るにしても何らかの芯材が必要になるので、先に別の工作が必要になりそうです。
明日試運転しようと思ってるので、それ次第ではいろいろ変わるかもしれません。
ウインカーレバーには指がちゃんと届いたのでOKです。

　いやーこんな風な弄りは四捨五入して20年ぶりだなあ。
こういうのでいいんだよ。
ここ最近はステアリングボタンだの舵角センサだのがついてて弄りにくいんじゃよ。
と思いました。
何もついてなさ過ぎてホーンボタンの配線延長を数㎝しただけでフィニッシュ出来ました。
最高です。

　体調が先週からあまりよくないので大したことができなかった週末でした。
さて今日も備忘をしていくよ。

・キャニスター
　いい加減交換したいのだけど、ボンネット重すぎ問題と、作業スペースの問題でなかなか前に進めない。
雨風で作業不可になってしまう。
だれか手伝ってくれるならできるだろうけどねえ。
　んー気軽にボンネットが開けば楽なのだけどなあ。
ヒンジをつけるのも良い選択かもしれないが、そこはオリジナルの方がロマンあるよなあ。
目いっぱい開くわけじゃあなさそうなので、実効の整備性は少し落ちる気がするしね。
ブラケット部分の部材を買い足したりすることを考えるとやっぱり2日欲しいな。
再来週あたりやれればいいな。

・ボススペーサー
　いつぞや書いたタスカンのドラポジについて、調整式のステアリングボススペーサーなるものを買ってみたのでためしてた。
雨の中でも濡れずにできる範囲の作業だったのでちょうどよかった。
　商品としてはHKBのアルミナムチェンジスペーサーHK83で、乱暴に書けば5㎜のスペーサーが6枚とネジ類が入ってる商品だ。
MOMO用のホーンボタンが使えるようにアースリングも1個ついてる。
ナルディもMOMOも使えるように70㎜と74㎜でそれぞれのピッチで穴が開いてる。
で、届いたので普通に6角レンチでハンドルを外して、ホーンボタンを外してと作業した。
　やる前は5㎜くらいで結構変化あるんじゃない？みたいな感じの予想だった。
しかしながら腰が楽な姿勢になるようにペダルとシートを合わせてみると、30㎜全部入れてなかなかいいじゃんって感じになった。
そもそもの設定が自分に合ってなかったようだ。
ついでに言えば30㎜でもシートバックに肩を押し付けたまま据え切りができるかといわれると微妙だった。
　通常姿勢だと肘に余裕があるので良い感じなのだけど、合わせ始めるときりがない。
短足ながら膝は余裕があるので前後位置はOKだ。
首と腰のためにシートバックを1段倒したのでそれの影響が大きい。
もう少しあっても良いな。
ナルディのオフセットアリの物を買うのも良いか
　ということで例の40㎜のスペーサーを買うかとお店にメールして返信待ちだ。
ダメだったらほかの銘柄を試すことになるだろう。
いっそラフィックスなんかを買っても良いかなと思った。
最近アストンマーチンとかでも使ってるらしい。
ただあんまり似合わない説はあるよなあ。
　ちなみにいつもどおり集中しすぎて何も撮影してない。
一旦全部外して終わったからまた今度覚えてたら撮っておこう。

・トランクダンパ
　中国からやってくるはずの11インチダンパーが全然発送されないから、国内在庫がある12インチの物を買ったのだけど、発注した瞬間に空港にワープしてた。
よくある。
付属品ともいえるボールエンドとかの小物はもう届いたので別倉庫から出荷かなあ。
　で、まあそれは置いといて12インチのものが届いたのでお試しにと取り付け。
取り付ける前に動作確認をしたが全体重をかけてようやく動くレベルの強さでびっくりした。
全く動かないので不良品か？って思うレベルで硬かった。
　全長が1インチ長いので取り付けも難しかった。
トランクを最大に開いた状態で、ボールジョイント間が280㎜なので、20㎜くらい縮める必要が出た。
で、さすがにこれは厳しいなと思ったのだけど、もともとついてたダンパーのエンドが移植できたのでそれで10㎜くらい短縮できた。
残りの10㎜は頑張って縮めてつけた。
　取り付け後の開閉もOK。
反発の強さを考えるとちょっとビビってたけど急に開くこともなくいい塩梅になった。
閉めるときも普通。
落ちてくることもない。
でも10㎜縮めてる分の負担はかかってるだろうなって感じなので、やっぱり280㎜が届いたら付け替えることになると思う。
エンドがうまいこと付け替えられたらの話だが、よっぽど両方ネジ切りだし、M6もM8も在庫ができたのでOKだ。
　ちょっとうまくいきすぎて怖い。
カーボンパイプの残りにエンドを取り付けて手動にする案もあったがやらなくてよさそうだな。
ちなみに外したダンパーは手で簡単に縮むくらいのへたり具合だったので、遅かれ早かれ交換だったろうな。
給油が快適になることだろう。
この調子で気になるところをリフレッシュしていこう。

・ISFのエアコンフィルタ
　ついでついでに発注したISのエアコンフィルタも交換した。
グローブBOXにいろいろ入ってるおかげで5分くらいかかったが問題なし。
古いものは微粉がついてる程度でそれほど汚れてなかった。
エアーを吹いたりすれば花粉やらなんやらが一杯出てくるとは思うが、見た目におかしなところも異臭もなかったので問題なしだ。
こちらはデンソーのクリーンエアフィルタープレミアムにした。
1年に1回くらいのペースで交換していこう。

・知り合いの車探し
　仕事で付き合いのある人と車の話になったので、欲しい車は？という話になった時に先方がSC430が欲しいというので、中古車相場がかなり安いので買ってみたら？と推してる。
　シェルマイカメタリックがあれば良いのになと仰るのでいろいろ探しているが全く見つからない。
プレミアムイエローグリーンもない。
プレミアムシルバーとかレッドマイカはあるけど、元の出荷数が多いのだと思う。
カタログカラーだし。
とてもいい色なので、気に入った人は簡単に手放すなんてことなく大事に乗るよなあ。
イエローグリーンの方は同じ人だろうけど結構みかけるしね。
　もしも手放すことを考えている方や中古車販売店などで見かけたよという方がおられれば連絡いただければと思います。
どこかにはあるはずだが手の届くところに転がってないのは良くある話だねえ。
どっかで聞いた話だな。

　ってくらいか。
しっかり晴れの休日が欲しいなと思う吉宗であった。

フォーラムやプロショップのECサイトを見てると物欲が刺激されますねえ。
ってところでまにやっくなメモを書いておこう。
すべてが妄想でできている。
フィラーネックチューブはID34と57
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トランク
　タスカンのトランクダンパーとヒンジ、後期型のやつをうまいことつけたほうがよかったなとリサーチ不足を嘆いている今日この頃です。
まあ失敗しても2500円くらいで済みそうなのでいいけれども。

　んあー今になってエンド形状を選んだほうがよかったな。
ねじ込み式っぽいから先っぽは別で注文してるけどさ。
　純正ダンパーはφ22でL278㎜で540Nのもの。
スポイラー付きは680Nらしい。
どちらも国産の物はなさそう。
NitroLIFTの互換品が注文できればよかったんだけどなあ。
純正品は15000円くらいするからびみょい。
なので280㎜で500Nのやつを注文してみたんだよね。
メイドインチャイナのやつ。
ポイントあったから実質タダ。
エンドがダメだったら次は別のやつ買おう。

　フォーラムをみてるとTVR U2690とU2691って後期型左右のヒンジとそれにあった200㎜のちっちゃいダンパーを2本にした方がおさまりがよさそうだった。
どちらにせよすぐに手に入る感じじゃないからいずれ買うリスト入り。
中にはフォードKAのボンネットヒンジを加工してつけてる人も居て面白いな。
この手の車でここまでDIYされてるのってあんまりないな。
ステンレスストラットがあったりするのは面白いね。

　後期ヒンジの良いところはボールがヒンジに固定されてるところ。
純正はトランクリッド自体にボールがねじ込まれてるので、FRPがそのうちめくれてきそうなところが厳しい。
トランクの片っぽだけ力がかかり続けてて右ガワのチリがあってないから、それ対策にも良さそう。

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電動ファン
純正はおなじみSPALの340㎜くらいのへなちょこファンなので、夏場にエアコンや水温がダメだったら買うヤツを見つけた。
12 Inch 3,400 CFM Maradyne Jetstreme II Fan MJS22KPS
　マラダインってあんまりきかないサプライヤだけどこの手の部品で大手のFALの2連ファンより倍くらいパワーがある。
ほんとー？
　パワーでいうとRC-Fとかのファンが流用できると良いな。
ブラシレスっぽいしノイズやパワー的にも有利。
GRヤリスやカローラみたいに単発で500Wとか700Wクラスのヤツも良いんだけど、そもそもつかんしな。
ISFのヤツでも充分すぎる。
取り付けの綺麗さを考えなければ結構選べるな。

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エアクリボックス
CFAB06S Speed Six air-box
ACTのエアクリが一番カッコイイな。
フィルターが純正と同じだからそれだけが微妙。
日本で手に入れやすいフィルターを使えるような箱を作ったほうが良いかもしんないが、製品として出てるならそれを利用したほうがいいね。
現状ついてたやつがバキバキだし案外重い感じなので、満足度高そう。
送料入れて£1200くらいするので、もうちょっと小遣いが復活したら考えるか。

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足回り
　ダンパー逝ったら純正ビルシュタインかなとか思ってるけど、
それ以外にもあるステアリングアームやナックルなんかをアップグレードしたい。

ラック位置もスペーサーでかえればワンダリングが減るらしいから気になってる。
片手で運転できるくらいにキックバックが減ればなあ。
　
ついでにこの辺のジオメトリ調整できそうなナックル入れて、ブレーキローターも一回り大きくしたい。
ブレーキに関しては完全に格好だけだけどね。
効きに不満は無い。
格好でいうとリアキャリパーをどうにかしたいけどね。
サイドの効きは悪いし。ショボい。誉がない。
流石にやった人はいないっぽいけど、サーブラウのブレーキ周りを移植すればインナードラムにできてやれそう。
やるならブラケット作って2キャリパーにするかな。
万馬券当てないとやれんけど。

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ステアリングボススペーサー
　イダテンワークスさんのやつがカッコ良すぎるからこれはそのうち買うと思う。
PCD的にはナルディかな。測定して何時でも注文できるようにしておこう。

これくらいしか内装に足したくない感じ。
でも40㎜あるもんなあ。
ポジション的にはかなり遠くなるな。
大丈夫かな。
まあダメならダメで置物として・・・
ペン立てになりませんかね。

ふう。
まあ色々欲しいものが増えて生きる理由が出来ました。
ホイールとかももうちょっとワルそうなやつにしたい気もするねえ。

さて今日もつらつら書いていこう。
すべてまとまらない。

　ISFの整備
・エンジンオイル交換
　今回は5700㎞程走行。
その間の平均燃費は8.2㎞/lほどなので使った燃料はざっくりで700L程度。
それほど回していないが冬季だったのもあってちょっと悪め。
フィーリングは可もなく不可もなくだが、ペンズオイルのプラチナユーロやGRツーリングに比べると距離当たりの体感できる劣化具合が結構ある。
良く汚れるオイルなんだけど、何が原因なんだろう。
別に汚れるのは良いんだけど、オイル側の問題なのかエンジン側の問題なのかわからんね。
　次はもっと早いペースで、4000㎞くらいで交換できると良いな。
今度はGRの40くらいにしよう。
・サスペンション清掃
　低速時にバネのねじれか軋み音みたいなのが出たので清掃。
油漏れとかは大丈夫そうだ。
濡れてるから音的には有利だがギシギシ音は消えた。
アッパーにも給脂が必要かもしれないが面倒だったのでパス
リアキャンバーに左右差があるように見えるからそれが気になる。
アライメントをそのうち撮りなおさないといけないな。
ダンパー交換するする詐欺中だが、次は高速道路を安楽にって方向を詰めてみようと思う。
車高は今よりちょい上げで、アライメントはキャンバーをもう少し抑え気味がいいだろうな。
純正形状ビルシュタインとかそういう方が良いんじゃないか説はある。

　タスカン
・トランクダンパー
　トランクのダンパーが死にかけてるのかガソリンを入れるのも大変だし、風が吹くとおちてきて結構痛い。
スープラより軽いから被害は少な目で良い。
でもまあキャッチがむき出しなので普通にケガをする感じ。
ダンパーで行くか、前に作ったロッドみたいな感じで行くか少し悩んでる。
例のロッドは結構いい仕事をしているので、案外お気に入りかもしれない。
作るかあ。
ダンパーは純正で1万円～2万円。中国産で2000円くらい。
・タイヤ空気圧
　ざっくりF1.8R1.9っていう今まで所有した車で一番低い空気圧が指定なのだけど、車重で考えるとまあアリか。
S2000と変わらない気がする。
タイヤサイズはだいぶ違うがミニはF3.2R2.6くらいなのでそれはそれでちょっと異常かもしれないな。
コレがまた結構敏感で、走ってるときに2.0くらいになると丁度いいがそれ以上になると跳ねる感じ。
気温が上がってきてるから走行前点検が肝要だな。
・ガス臭
　さっさとキャニスター交換をして、フィラーネック―タンク間のホースを点検しないといけないが、ボンネットあけるのが面倒すぎて進んでない。
やり始めれば1，2時間の話なんだけどね。
ちょっとした金物を買ってきたりしないといけないだろうから、1日仕事で考えておかないといけないからそれもね。
明日やれるか？？体調がよさげならやろう。
フィラーネックのホースも買わないとな。
サイズ測らなきゃ。

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　全くまとまりのないメモ
タスカンのエンジンオイルについて考えてる。
3カ月で1000㎞くらいしか走ってないと思うが、次のオイルをずっと考えてる。
今入ってるのが謎だが多分モチュールの8100あたりかな？
5W-40くらいのが入ってると思う。
　ただ確定できるわけじゃないので、試していくしかない。
まあやった車屋に聞けばいいんだけどねえ。遠い。
90度超えると油圧表示が少し下がるので、上が50くらいあるとよさそう。
あくまで40が入ってたとしてだけどね。
要件としては通販で買えて3000円/L以内で財布に無理のない範囲のやつ。
　フォーラムを見てると上が40以上あればよし、下は硬い方が無難みたいな感じだった。
純正はモービル1の5W-50か5W-40が指定されてたみたい。
あるいはカストロールエッジ10W-60あたり。
選び方的には昔乗ってたスープラと同じような感じで良さそう。
年代的にも負荷的にもそんな感じ。
全量交換で11Lほどらしいが、タンクを外さずに行くと6Lらしい。
　つぶやきでいくらか書いてたがめちゃくちゃ悩むね。
スノコ　ブリル　17.5-50
スノコ　スヴェルトユーロ　5W-50
レスポ　Rタイプ　10W-50
トラスト　F2　15W-50
トラスト　F2　0W-40
ガルフ　ミラージュ　10W-60
どれもPAO＋エステルでポリマー少な目のチョイス
GRオイルと真逆な感じだね。
ガルフの缶を久しぶりに買うのもありだなあ。
一旦ガルフを入れて、気に入らなかったら別のにするか。
　この走行ペースだと年に5000㎞くらいしか走らず、1回くらいしか交換しなさそうなので、どれ買ってもいいな。
20Lで買うと持て余しそうだな。
でも6.5Lくらい使うと考えたらちょうど3回分で、3000㎞とかのサイクルで交換したらちょうどいいか。
　ブリルも試したいなあ。
粘度的に言えばスヴェルトが使いまわせて良いよなあ。
みたいなのをずっと繰り返してる。
一旦硬い方に振り切ってみて、重ったるいなと感じたら下げていくか。
よし、適当なタイミングでガルフを発注しとこう。
まとまったようだな。
ガルフ→ブリル→レスポみたいな順で試していこう。
ペール缶で買うと3年かかるな。