Jarleのブログ一覧

　続とつけてみたもののこれを続けると来年には続が10個くらい増えていそうです。
そろそろ良いタイトルを思いつく頭が欲しいところ。

1、タスカンで念願の夜間雨天走行をしてきた。
何故そうしたかったのかというと、悪いところをしっかり体感しておきたかったからですね。
ただ、うちのタスカンは晴女らしいので、すぐに雨がやんでただのジメジメした夜になりました。
相変わらず走らせるので頭がいっぱいで写真を撮ってないので、もう少し落ち着いて付き合えるようにしたいものです。

トピック
・運転感覚
・視界など
・その他
といったところにフォーカスしてみましょう。

　運転感覚については、そも体に感じるタイヤの接地感が希薄に思えるのですが、ウエット路面ではそれが顕著でした。
だからと言ってラフにアクセルをふかしてもそれほど滑る感じはありませんでした。
もうちょっと踏むと滑るな、ってところは感じました。
これに関してはPS5が優秀だからかな。
ミゾや固さに劣化を感じたら早めに交換したいなと感じました。
そこそこスピードを出すとすっ飛んでいきそうな感じは多少ありますねえ。
　雨の高速道路を走るようなシチュエーションは注意しようと思います。
空気圧は純正サイズではないもののマニュアルどおり22psi/24psiということで152/166kpaというところでよい感じっぽいです。
これも接地感に影響してるかもしれませんが、あげても跳ねる感じがしてよいことがなさそうでした。
軽い車は難しいですね。
ちょっと重いですがS2000の時に前後200kpaくらいだったのでそれから比べるとかなり走りに振ってる感じというか、いろいろ考慮しないからね、という気概を感じます。

　視界に関しては、基本的にロービームがちょっと上向きです。
以前に夜間走行をしたときも思ったのですが、自分が乗車するとリアの沈み込みが増えるので、余計にそうなるようです。
最近のLEDランプよりはさすがに視界は悪いですがHIDでも十分でしょう。
　車内からの視界というところでは、それなりにしっかりガラスを撥水コーティングをしましたが、どうしてもサイドガラスはぎらつき、フロントガラスはエアコンの風で外が結露するので、湿度があるときはワイパーが必須という感じでした。
サイドガラスに関してはウェザーストリップと触れる部分にゴムからにじんだ油分などが出ているようです。
これは立て付け調整と掃除でどうにかできそうです。
　フロントガラスの結露があまりにひどいので途中で噴き出し口の向きを変えてみましたが、それほど効果がありませんでした。
中央のボールをもう少しふさぐか何かしたほうがよさそうです。
何にせよ走行中にやるのは少し難しいですね。
また、ウォッシャーチューブの修正とワイパーブレード交換はそのうちやろうかなと思います。

　その他、特段の問題はないように思います。
豪雨の中を走り続ければ雨漏りが酷くなりそうではあるので、サイドガラスが当たるところには多少テンションをかけておいたほうがいいかなという感じ。
夜間で雨であればエアコンも寒いくらい効くので、例のベルト鳴きについてもテストしましたが、今のところの予想通り鳴きません。
ということは日中のコンプレッサー負荷が高い→コンデンサの冷却不足が原因と考えてよいでしょう。
コンデンサの前にプッシュファンを追加するなどすればマシになるだろうという手ごたえを得ました。
必要かどうかは別ですが。

　総評として別に雨だから乗るのをあきらめる必要はないといったところです。
汚れるとか錆びるとかそういう話は別ですが。

雨のタスカンの話はこの辺かな。
機関もエアコン以外は調子良いし、相変わらずいい感じでした。
夏の昼間は着替えを持ったうえで出先にシャワーがあれば大丈夫でしょう。
窓を開けてもガス臭がしにくくなったのできっといけるはずですが、外装色も相まって厳しそうです。


2、ISFの不調
　不調というには走行不能にもなっていなければエアコンもちゃんと効くので些末なことですが、いよいよ排ガスの漏れが顕著になってきました。
まーいろいろ考えては放置というのを繰り返してきた自認詐欺師なので、年貢の納め時がそろそろかなというところです。
　車屋さんにもし持っていくなら、症状を伝えるために考えをまとめておきましょう。
　今出ている症状や希望としてはこのへん。
・外気導入時にそれなりの加速をすると焦げ臭い。踏みちぎるとパンチがある臭さが出る。
→エキマニフランジの溶接ハズレやガスケット抜けなんかを疑っている。
・発進時にカコンという異音が出る。それほど大きくないが不快。
→ハブベアリングにガタはなかったが気になる。20万キロは無交換。
・曲がってるときにバウンドする挙動が出る。
→ダンパーの動きにムラがあるように感じるので交換したい
・パワトレが揺れる感触がある
→マウント類も10万キロ近く交換していないのでそろそろ考えている
・ブレーキペダルが割とすぐに底付きする
→エア抜きをしっかりしても駄目だから何が原因か知りたい。
・サブフレームを下すことが確定したならボルト類を全部新品にしたい。
→一本は確実に先端がつぶれているのを確認したので良品に換えたい。
といったところ。
どれを優先して手当していくかだが、エキマニやマウント類の交換と足回りの交換という二つに大きく分けることができる。
よってやるならそれぞれをセットにしたら店側も工賃も助かることだろう。
　あとこの個体に関してはWPも1回も交換してないし、ファンベルト関係はノータッチだ。
多少ヒビは入ってるからテンショナーも併せて交換したい。
このあたりだろうか。
いい加減近所の専門店に行ってみようと思う。
飛び込みで行って大丈夫かしら。
ワンチャンほかの車の面倒もみてくれないか・・・？？
　まーふつうに考えたら直さず乗り換えとか、どれも結構危ない感じだから全部やるとかそういう感じになると思うけどね。
ただ市場価値的に出ても100万円だとすると、修理代＜それなりの車の乗り換えとなるので修理したほうがよさそうだ。
何よりも快速通勤車なので完調にしたい。
舌の根の乾かぬ内に簡単に交換できるフロントハブベアリングは発注を・・・？？

3、ミニ
　残価設定ローンという悪魔の契約をしていたが、終わったので最終清算して予定通り買い取り。
自分がやった残価ローンの総評￥
今回のローンは最終額を自己設定するタイプで5年。
・キャンペーン金利と総支払額をみるとむしろ普通のローンより安かった。
・ディーラーにも大手を振って行けたが、定期的な査定が面倒だし、買い替え圧は高めだった。いいのがなかったから買い替えはナシ。
・もともと買切るつもりではあったので巷で言われるほど神経質にならずに済んだ
・走行は浅かったと思ったが、自然に伸びた。12000㎞/年で査定には影響が出ない程度だった。
という感じだったので、契約次第ではそれほど高くないし、買い切り前提なら銀行ローンより総支払は少な目。
とはいえ借入額が大したことないので、エンジンマウント交換が浮いただけだった。
こういう買い方もありだよって感じだね。
とはいえ一応借り物期間があるので派手にいじるのはNG契約だった。
　終わったしこいつは弄ってもいいなあ。
でもやるとなると良さもなくなりそうだなという感じもある。
タイヤがしょぼいのに楽しい、という部分はあまり変えたくない。
パワーはなんぼあってもいいが。
ブレーキはちょっとプアな感じがするからやってもいいが、低ダストパッドを入れてるのが支配的だろう。
ちょっと流す程度ならいい塩梅だし、見栄え重視でスペーサーを買うとかそれくらいで満足しそう。車高は下げたいが。
次はサーモブロックあたりを交換する感じになるかしら。
変なところが壊れるねえ。

　といった感じ。
いくらか休みが欲しい。

　春めきどころかもう夏、梅雨間近の5月最終日に備忘していこう。

・洗車
　黄砂がヤバすぎてテンションダウンして5月は洗車を一切していなかったと思うので洗った。
簡単洗車
ISFは毎日高速道路で使うのもあって虫が凄い。
年間で多分1万くらいの命を奪っていると考えると自分も罪深いですね。
いや、高速道路に飛び出してくる虫さんサイドにも非があると思う。
酌量の余地ありかなと思われます。
まあ次回の洗車時には虫取りをしっかりやっていきたいと思います。
大人しく運転しているので飛び石は少ないですね。
　タスカンは単純に黄砂が凄かった。
ミットを這わすときの感触が気持ち悪くて何回もミットを洗ったし、シャンプーも普通より多めに作り直す羽目に。
軽く洗っただけでピカピカになって良かったけど、やっぱりプレウォッシュをしたいなあ。
高圧当てると塗装剥がれそうだしそこが微妙だな。
それとエンジンルームも洗いたいな。
結構汚い。

・ざっくり半年
　タスカンを買うってなって半年、納車されてから5か月ほど経つのだけど、まだ味がする。
冬は山に行くのが凍結で恐ろしかったのであまり走れておらず春は忙しすぎて何もできずで距離こそ1000㎞くらいしか伸びていないが、しっかり楽しいなって感じ。
ガソリン臭さはキャニスター交換で何とかなったし、機関も快調。
社外ECUも特段壊れる気配もないし、長い時間乗っても運転手がやられなければ大丈夫だ。
　しいて言えば助手席のドアが開かないところが問題かな。
普通なら結構でかい問題な気がするけど、別にいっかって感じ。
アクチュエータは一応動いているので調整すれば直るかな。
　雨漏りもまあある程度防げてるし良いんじゃない？
体がびしょびしょになるわけでもないし。
ただ、補機ベルトが滑ってるっぽいのはいただけないな。
今日も始動時にキュルキュルっていってた。
来週あたり調整するか。
ベルトはボッシュの5PK725とG&Gの170J10を注文したけどいつ届くかな。
長さや規格について情報をいただいてありがとうございました。
　ホイールは交換したいなと思ったけど、別にそのままでも良いなって。
特に走るのに問題ないし、それなりにツラ出てるしカッコイイと思う。
そして似合うホイールがマジで思いつかない。
年代的にリーガマスターのEVO2みたいなのを組み合わせるとビシっと決まりそうな気もするけど、実際に物を合わせてみないといけないね。
キャップもないしなー。
車体色が紫よりの黒みたいな感じだとシルバーより白か？
でもマットブラックとかガンメタみたいな感じもワルそう？
自分のセンスが信じられないのでこのままのが良いんじゃねってなりますね。
単品でカッコイイホイールと、車に合うホイールって違うと思うんですよね。
黒いマセラティに濃いめのマットブロンズみたいなのはめちゃくちゃカッコよかったけど、単純にそれが落とし込める車じゃないしなあ。
　ファイナルがもう少し加速側だと良いなって思う時もままある。
2速で交差点を曲がるときにちょっと速すぎるし、40km/hで走る時に3速入れて良い？50で4速はあり？みたいになるし、90㎞/hは出さないと5速で定常走行するのがだるいな。
昔ながらの車って感じで乗れば大丈夫ではある。
　みたいな感じ。
この手の車の中では積載も含めてそれなりに快適だけど、さすがにドイツ車みたいな高性能車って感じの作りじゃないね。
その時はそういうの求めてなかったけど買ってしばらく使ってわかるみたいなやつだなあ。

・ISFの問題
　最近つぶやいたけどハブベアリングがやっぱり逝ってる感じ。
ハブだけではない気もするけど。
症状的には低速時のガコガコ音が一番気になる。
止まりきった時にガコガコ、走り出す時にガコガコ、ブレーキ踏んでても離してても同じ。
60㎞/hくらいまでは音が聞こえる。
最初はブレーキパッドのラトル音かなと思ってたんだけど、そうなるとブレーキかけた時に音が変わってくれるよなとか、ピロのガタだったらストローク時に音が酷くなるよなって感じで切り分けたのだけど正解かな。
　まあダンパーもヤレてるし、どこかが緩んでる可能性もあるので下回りを点検しないといけないなって感じ。
タイヤも終わってるから一旦19インチセットに付け替えたいのでまとめてやるかな。
やろうやろうで全然手を付けられてない案件がいっぱいあって困るね。
どう転がっても小遣いが飛んでいくねえ。

さて、この辺にしておこう。
熱中症に気をつけよう！

　暑さにも寒さにも弱い男です。
弱者男性ですね。自認通りです。
ISFの内装がべたつくようになり初夏を感じています。
このままいくと今年はダッシュもドアもタールの海になりそうです。

　さて、愛すべきボロ車ことタスカンですが、運転していて気になるところをクリアしていっていい感じになってきました。
エアコンの効きにムラがあるところが悩ましいです。
もう温室です。
これに関しては電装屋に持っていってガスやオイルや添加剤を入れるか夏はあきらめるかなって感じです。
電装屋もボンネット外すの嫌がりそう。

　ところで、先日もオタクの手袋こと指ぬき背抜きのドライビンググローブを買って、その具合に満足しているところなのですが、そうなると丁度いい靴もあると良いのでは？という考えに至りました。
普段もオタクなのでメレルのジャングルモックとかいうスリッポンを履くことが多く、軽くてソールもそこそこの硬さなので運転もしやすいかなと感じてます。
しかしながらこの靴はソールの形がゴツゴツなのでペダルに引っ掛かるんですよね。
　サーキットで遊んでた時は同社の廃盤商品のリレードライブという靴を使っていたのですがアレはさらに軽くてソールが柔らかいので運転するのには非常に良かったです。
もう少し硬い方がよかったな。
ペダルの反力が足にそのまま来て疲れた。
うん、プーマとかそっち系を買わないのが逆張りオタクらしいですね。

　さておき、いろんなところで擦られているであろうドライビングシューズに関して考えてみましょう。
長い長い導入でしたね。
お疲れ様です。
　運転をしやすい靴の条件を思いつくまま挙げていきましょう。
・短靴
・ソールの屈曲性は良いがクッション性がほとんどない
・そこそこグリップが良い
・つま先も幅も張り出しが少ない形状
・軽い
・薄い
こんな感じかな。
　もちろんヒモって意味じゃないレーシングシューズだったらブーツ型もありますがそれはまた別のお話。
くるぶしとか守りたかったりするしね。
　運転のしやすさという点にフォーカスすると軽くて小さい短靴であれば良いということになります。
めちゃくちゃ一般的にすると厚底じゃないスニーカーで良しですね。
ただ、厚底じゃないスニーカーが市場にどれだけあるかといわれると微妙なところです。
クッション性を求めて厚底になったスニーカーを履いて、ペダルの感触が曖昧になるとかいう職業オタクみたいなことは言いませんがね。
それでもそれなりに薄く固いソールの方が良いですね。
だんだん履くべき靴の方向性が定まって来たようです。

　続いて好みの問題と実用性ですね。
まずは好みですね。
革オタクなのでできるだけ革靴が良いわけですが、都合よく革のドライビングシューズなんて・・・ありました。
ミズノのベアクラッチとかちょうど良いのではないか？(メモ)
ただ昔からミズノは足型が合わないんだよなあ。(とりあえず買わない理由)
でもオタクなのでできるだけリソールできる靴が良いのですよね。(あてつけの買わない理由)
上から適当なオールソールを貼っておけば良いか。(行ける理由)
いいじゃん。
でもこの話が終わってしまいますね。
これに関しては現物を見てこようと思います。
でもなー、ライニングが合皮っぽいなー。
1年で買い換えていくサイクルならアリか。

　一旦おそらくの結論は無視して実用性ですね。
ドライブだけを楽しむことが多いんですが、できれば出先で散策もしたいわけですね。
ここが大事で、結構歩くんですよね。
さっきも久しぶりの休みなので1万歩ちょっと散歩してきました。
　これに関しては履き替えればいいじゃんで終わりです。
運転も散歩もしやすい、そんな都合のいいものがあるわけないじゃないですかHAHAHA
ってところで終わっても良いんですが、最低限今のメレルくらい歩けると良いなって。
スリッポンより歩けない靴なんてないだろっていう感じですね。
ここでいう”歩ける”というのは歩き心地もそうですがソールの減りが気になるんですよね。
　例えば出先で5㎞程歩いたとしましょう。
歩数的には1万歩いかないくらいかな？
これをドライビングシューズやレーシングシューズの華奢なソールでやると1回で交換になってしまうのでダメですね。
そも歩く靴じゃないのですぐ終わってしまいます。
今のやつはもっと良くなってるのでしょうか？
気になります。

　さてここまで書いておいて結局、靴袋に散策用の靴を入れて運転は運転でそれに適した別の靴の方が良いだろうなとなりました。
ミズノの靴に関しては見に行っていいかどうか見てこようかな。
案外、いわゆる紳士靴にハーフラバーを貼るくらいがいいかもしれない。
オニツカタイガーみたいな何の変哲もないスニーカーもいいかもしれない。
ジャングルモックの突起を取り去るのもいいかもしれない。
何も変わらないタダの考えをまとめるだけのメモでした。
履きやすい靴を使おう！

以上！

　連休初日、いいお日柄。
若干曇りで気温的には過ごしやすい感じだった。
ということでドライブに・・・と思ったけど宿題だったキャニスター交換他いくらかの作業をしました。
めちゃんこ腰が痛い。

　レッツ備忘
腰痛の原因(断定)
こいつが20㎏くらいあるんじゃないかなって感じ。
100万くらいでドライカーボンで作ってくれる業者が居たら連絡ください(真顔)
車両の軽量化はどうでもいい、目的は開けやすくしたい。
開けちゃえば基本的な整備性は良いんだけどな。

いつぞやいろいろ試しに配管を加工してたやつ
早速過去画像。
さっさと作業できるようにエルボを作ったりなんだりをしていたものだが、いくらか役には立った。
最終的にこんな感じになった
前に手を入れた人が車両側ブラケットをうまいこと取り付けてくれていたのだけど、自分の手では裏に止まっているであろうナットを触ることができなかったので、車両ブラケット→元のキャニスターのブラケット→新しいキャニスターという形にした。
キャニスターがダメになっても交換しやすいように適当な金属片でバンドを作って取り付けた。
筒状のキャニスターだったらなんでも取り付け可能だ。
完全暖気はしてないけど車の回りからのガス臭は消えた。
　ちなみにフルコン側で殺してるとは思うけどパージバルブは動いたのでそのままにした。
新品バルブはもったいなかったな。
気まぐれにボンネットつける前にひねって向きを変えたのでもう少し綺麗に収まってるけどいつも通り写真撮ってない。
これもダメになったら交換しよう。

ガス臭の原因(断定)
めちゃ見切れてるけどホース外した瞬間から広がるガソリン臭。
フォードのキャニスターだけどさすがに古すぎてディスコン。
eBayとかでも出てるけど、まあ諦め。
こういった消耗品の中古に何万も出すのもったいないなって感じ。
ガソリンを抜きたいので縁側に置いてるんだけど異臭騒ぎって感じの臭さ。
1㎏くらいまで増量してるので完全にオーバーフローしてますねこれ。
ニオイを伝えられないのが残念だ。

変える必要はあまりなかった
続いて左ウォッシャー不動について手当。
ホースも溶けかけだし、カウルトップの継ぎ手は完全に溶けて詰まっていたので交換。

　溶けて詰まる→圧がかかる→抜ける→エキマニに向けて放水→スチーム洗浄

という壊れ方だった。
エンジンルームは4x6の耐熱シリコンホースで、ワイパーアームについてるホースは3x5のシリコンホースとした。
純正は多分3x5のナイロンチューブだがすぐに手に入らなかったのでこういう形になった。
アマゾンで売ってたから気に入らなかったら発注しよう。
国内メーカー品はほぼ全滅だった。
　カウルトップ側の継ぎ手は3x4が無かったので3x3になった。
カウルトップを貫通する形になっているが、貫通させるホースはボンネットを外さずに交換できそうなので消耗品と割り切って、熱害で死んでもらう部分だけを交換できるように継いだ。
効果は知らない。アクアリウムの部品だし、ホースの余りもあるからすぐ直せる。
4のチーズもいくらか買い足しておこうかなあ。
知らんうちに抜けるのが困るので、表に見えるところで簡単に継ぎなおしできるところを作っておいた。
ここで作業者、抜けて困るところは全部ホースバンドをつける執拗さを見せました。

　という感じで快調になりました。
しいて言えばパワステオイル漏れが起きてるんじゃないか説があったので、補充＋漏れ止め液を突っ込んでおきました。
再現してないのでこちらは様子見です。
油圧パワステの回路ってどの車も漏れてなくても汚いのなぜなぜ？
ホースやポンプ回りは言わずもがなサブタンクもほんのり油汚れが外につくよね。
染み出してるのかなあ。
スープラのときも完全に新品かよってとこまで洗浄しても数カ月でギトついてたもんなあ。
　風が強い場面もあったけどカーボン調ロッドは頼もしい剛性だったのでそのまま行きます。

　続いてくだらないことですが、ナンバープレートの違和感をなくすように部品をつけました。
純正状態だとむしろ上向きに5～10度くらい傾いて取り付けられていますが、スペーサーをつけて良い感じの角度にしました。
これでパクられずに済む
使った部品はイーストフィールドのナンバーベースだったかな。
3000円ほどで縮み塗装みたいな仕上げでそれなりに良い感じです。
ボンネットも避けられてる
スマホを構えたチンピラが写りこんでますが気にしないでください。
少しだけ全長が変わるんじゃないかとか思ったけどボンネットとツラなので大丈夫ですね。
穴位置をオフセットさせる影響で完全に10度はつかないですが、それが大体0度になるので良い感じでした。
　ついでに洗車時のけが防止にシリコンカバーをつけました。
槌屋ヤックのガワだけカバーしてくれるヤツです。
コレがなかなかいい。
前後セットで2枚入ってたのでISFにもつけました。
リアにもつけたい気持ちがちょっとあるけど封印あるしブラケットが邪魔でつかないと思うのでケガ防止は別のやり方をしようと思います。
そうだね適当なゴムチューブだね。

　今回の作業の部品代をメモしておきましょう。
不具合:ガソリン臭い
・キャニスターのホース　各種で6000円だが呼び9の物を1mほどで済んだので1000円
・銅管　各種で2000円　9.5しか使ってないし300㎜くらいだけなので300円くらい
・バンド　各種セットで2000円　使ったのは16㎜が8個くらいで1000円分くらい
・キャニスター本体　リプロ品のリプロ品のコピー品で3000円
・金具類　八幡の91番と93番で1000円、ねじとナットが4セットほどで200円
・干渉材　イノアックの3㎜ゴムテープ　500円　のうち100円分
・結束バンド　エルパの150㎜x3.5を数本で10円くらい

不具合：ウォッシャー液が出ない
・シリコンホース3x5　1500㎜　1000円
・シリコンホース4x6　3000㎜　1000円
・継ぎ手　3㎜　1000円　1個だけ使ったので100円
・継ぎ手　4㎜　500円　3個買ったけど使わなかったので0円
・バンド　キャニスターのところで買ったヤツの余り　6㎜バンド5個で200円くらい
・結束バンド　100x2.4の物を買い足し。ベッツのヤツ4本で20円

不具合：ナンバープレートがしゃくれてる
・ブラケット　3000円　ネジもそれなりにカッコイイワッシャーとセットで良かった

不具合：パワステ重いし漏れてね？
・油　モリドライブのパワステ漏れのやつ　1300円　補充

　って感じで初日終了。
車で出かける予定が無いし連休っぽいまとまった休みじゃないのが残念だねえ。
ほなまた！

　そこそこ体調も回復してきて、春を楽しめそうだなと思っていたらもう夏のような気候になってきました。
それでもちょうどいいくらいだね。

　ということで届いたステアリングボススペーサーを取り付けた。
前に記事でも書いたイダテンワークスさんのビレットステアリングボススペーサーV2 40mmをナルディピッチで作ってもらったよ。
削り出しで表はプレーティングされてるのでめちゃくちゃ綺麗だし、ねじの加工なんかもバッチリ精度が出ててこの値段は安すぎるよ。
3-4000円の安物を買うくらいならちょっと足してコレを買おうよっておススメできるレベルです。
取り付けネジとしてキャップネジが付いてます。
M5x15でした。
置物性能高い
ステアリングホイール側に円盤状の補強を入れるのと、ボス側の直径を2，3㎜くらい広げてくれたら自分のニーズに完全合致するから、特注してもいいかもしれないな。
ネジピッチと長さの特注はやってくれるみたいだけど、こういう依頼はできるのかしら。
ポジションがしっくりくる長さがわかったら問い合わせてみようかな。

　スペーサー自体のバッチリ精度がでてたんだけど、そもそもの純正側が古のオペル車から流用されたもののおかげで、そっちがイマイチだったよ。
結局ステアリングのほうのネジはM5x12の皿ネジにしました。
六角穴付きです。
材質はステンレスで地色です。
黒いのは分厚いビニール
ステアリングシャフト-純正ボス-ボススペーサー-ハンドル
みたいな順でついてるんだけど純正ボスが一応衝撃吸収できるように板金と溶接で作られているので、それの面が出てなくて参ったよ。

　この角度だと具の見え方がえってぃ
運転中も丸見え
外から見てもえってぃ
停車中も丸見え
真上からならセーフ説
見えない角度を探すのが難しい

　で、スペーサーの座面側の直径が自分の想定より小さかったので具が見えました。
一周チラリズムはえってぃですね。
でも直で丸見えなのは困るのでパンツを延長しようかどうしようか5分くらい悩んだ末に、前に買ったスペーサーのスペーサーのスペーサーが手元にあることを思い出したのでつけました。

＋5㎜の余裕

　ツヤツヤの色味が好みじゃないので100点にはならなかったけど気にならない程度にはなったかなと。
これ以上求めるならガチで革でカバー作ろうかなとか思いました。
作るにしても何らかの芯材が必要になるので、先に別の工作が必要になりそうです。
明日試運転しようと思ってるので、それ次第ではいろいろ変わるかもしれません。
ウインカーレバーには指がちゃんと届いたのでOKです。

　いやーこんな風な弄りは四捨五入して20年ぶりだなあ。
こういうのでいいんだよ。
ここ最近はステアリングボタンだの舵角センサだのがついてて弄りにくいんじゃよ。
と思いました。
何もついてなさ過ぎてホーンボタンの配線延長を数㎝しただけでフィニッシュ出来ました。
最高です。