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仕事では普段トヨタ車が多くなってしまうので、憧れのADバンに乗れて歓喜でした。90年代風のおもてなしを満喫し、車の進化を実感。

ほとんどの人には役に立たない情報ですが、スペックを比べ始めたらよく似ていたので記事にしてみます。

デカングーと呼ばれた二代目、5ナンバーベースのフリードと比べると車幅はかなり違いますが、車重も含めた他のディメンションはかなり似通っていました。
スクエアなルノーK4Mと比べるとフリードのL15Dはかなりのロングストロークですが、小さいボアはメカミニマムに寄与しているはずです。
デザインの面では、限定車ペイザージュのシルバー加飾付きバンパー仕様だと、よくよく似た雰囲気の2台です。

2024年式フリードクロスター　1.5 CVT
2014年式カングー アクティフ　1.6 5MT

新車価格　289(+74) / 215万
全長　　　4,310(+30) / 4,280 mm
全幅　　　1,720(-100) / 1,820 mm
全高　　　1,750(-60) / 1,810 mm
WB 2,740(+60) / 2,680 mm
転回R　　5,200(+100) / 5,100 mm
車重　　　1,390(-30) / 1,420 Kg
排気　 1,496(-102) / 1,598 cc
BxS 73x89 / 79.5x80.5mm
圧縮比　　10.6(+0.8) / 9.8
最大出力　118@6,600(+13) / 105@5,750 ps
トルク　　14.5@4,300(-0.6) / 15.1 @3,750 Kgf.m
タイヤ　　185(-10)/65R15 / 195/65R15
タンク　　42(-14) / 56L

これといった華もなく、先代や他車種から多くの部分を流用しているにも関わらずカーオブザイヤーを獲っただけの事はあり、各部が高度に最適化された、とてもよくできた車です。300万くらいで新車を検討しているなら、Youtubeを切り上げてまず試乗を。運転好きが家族のために選んでも、夜な夜なドライブに出かけたくなるくらい楽しめるクルマです。

購入時に担当営業さんにお願いしたものの、もらえなかったフリードのプレスキット。ホンダのサイトで見られるとは思いませんでした。
L15Dのインマニに5本配管があるのが気になって、英語でいろいろ検索してたらたまたまPDFに行き当たりました。

https://www.honda.co.jp/factbook/auto/FREED/202406/

Aピラーの付け根が前輪の内側面と一致するようにデザインしてあるとか、すべて本でも語られてない情報があって嬉しいですね。
クルマ以外の製品も見られて、素晴らしい情報量です。

2018年の暮れに購入して早6年。11年目の車検を前に乗り換えを決めました。
あちこち手を入れてきたので、大きな修理なくあと2年はいけそうでしたが、子供は2人になり、親も老いてきたので6人は乗れた方が使い勝手が良くなってきました。

フランス車に期待する滑らかな乗り心地とは違ったものの、ダウンサイジングターボの素晴らしい低速トルクで、エンジン回転が低いまましれっと加速していくスマートさが印象に残っています。
新型はもちろん魅力的ですが、この初代もディテールこそ古びてきているものの、塊感とかカラーリングは今でも魅力的です。

次のクルマはド王道の国産車で、整備もディーラーにお任せのプランとなり、今度こそマトモな人間になれそうです。キャプチャー乗りの皆様、ありがとうございました。