ロマン通信2013（394）｢【旧車名車フェスティバル③】ＶＧ21の解説書｣

初代センチュリーの解説書です。


安価だったので…昨日のイベントで購入したものです。


センチュリーの解説書なんて滅多に出てきません。



◆【初代センチュリー】

1967(昭和42)年11月、クラウンエイト(VG10)の後継としてデビューしました。


エンジンも、クラウンエイト用の「Ｖ」型V8･2600ccをスケールアップした「３Ｖ」型3000ccを搭載しています。


トヨタの最高級乗用車で、主にショーファードリブンの需要に対応するために開発されました。


クラウンエイトは、ベースとなった40系クラウンをストレッチしたものでしたが…
センチュリーに至っては完全新設計で作られたといいます。



グレードは、廉価版の「Ｃ仕様」(パワー装備が一部省略されていました)
と

「Ｄ仕様」(パワー装備がフルに装備されており、販売の主体となっておりました）


に加え、


オーナー自身も運転を楽しみたいという方々向けのパーソナル仕様
「Ａ仕様」
がありました。


この「Ａ仕様」に限り４速フロアシフト(マニュアル。他の２種は３速コラムAT）やタコメーター、ホワイトのボディカラー(後には全グレードで選択出来るようになりますが)、本革セパレートシート(前席)が標準装備されていました。



その他の特徴として、異形ヘッドライトの採用もありますし、横一直線のテールランプは初期型に限りシーケンシャルフラッシャー(流れるウインカー)でした。
(510クーペや、C30ローレルHTよりも採用が早かったのです)



後に、1969(昭和44)年の一部改良を経て



1973(昭和48)年4月、48年排ガス規制に対応するためにエンジンは「４Ｖ」型3400ccが搭載され、車両形式も「ＶＧ21」となりました。


この時、「Ａ仕様」が消滅しています（ATの需要が殆どなのと、車両の性格からマニュアルは似合わないとの判断から。実際にＡの販売台数は僅かなものでした)。



1974(昭和49)年8月の一部改良では装備の見直しが主で、Ｄタイプにもセパレートシート仕様を設定しました。（形式はＶＧ21のまま)



1975(昭和50)年5月、50年排ガス規制に対応するための改良を行いました。
(※解説書はこの時の物です)



1977(昭和52)年1月、51年排ガス規制(通称ゴーイチ規制)に適合されるためにエンジンが変更されました。
電子制御燃料噴射(EFI)の「４V-EU｣が搭載されており、形式はVG30。



翌1979(昭和54)年11月、初期顔の最終として、53年規制を適合させたVG35型となります。


(この後も改良が続けられ、1982年(昭和57)年には再びエンジンの変更がなされ…5V-EU型4000ccとなり形式はVG40。Ｃタイプ消滅と同時に最上級のＥタイプを新設しました。

時代に合わせたパワー装備の見直しや各所の電子制御化、終盤にはリムジンやロングホイールベースの「Ｌタイプ」(VG45)の追加を経て…基本的なボディラインを崩す事なく30年間生産され、1997(平成９)年4月のFMCより現行GZG50型へバトンタッチします)





Roman６