ヴァイナテック LC310  

トラックというものは基本的に下道でバリバリ走らせる事をメインに考えられた車両なので、高速道路の快適クルーズ走行とは無縁の車両です。
ギヤ比もクロスしているしトラックなので空気抵抗や登坂路にも敏感に反応し、定速で走らせようと思うと乗用車よりも遥かに神経を使う印象です。

元々サーキット走行車両の運搬専用車として導入していますので、サーキット走行疲れがあっても楽に帰れるようにと後付けのクルーズコントロールを取り付ける事にしました。

後付けクルーズコントロールシステムとしてはPIVOT製が有名ですが、24V車でマイナーなタイタンに適合するクルーズコントローラーとしてヴァイナテックのシリウスLC310を購入しました。

取り付け方法については
https://sky.ap.teacup.com/s2000/
に記載しています。

クルーズ走行時の制御は非常にスムーズで、登坂路に入った際の感度などもかなり細かく調整できるので満足度は非常に高いです。

値段が高いのと取付説明書が少々分かりづらいですが、2tトラックがクルーズコントロールで走行するのは感動しますよ。笑


追記

本体のセッティングとしてクルーズセットした直後にどれだけアクセルを踏んでいるかを調整する機能があるのですが、設定する意味が良く分からなかったもののとりあえず下道走行中でセットした時にアクセルを離してもセット時の車速より上下しないように設定。
しかし、高速道路でこの設定のままクルーズセットするとトラックは空気抵抗が大きいためかアクセルを離してから15㎞/h以上低下してからようやくクルーズコントロールで加速し始めます。
これでは不便なので今度は高速道路でセットした時に車速が上下しないでアクセルを離せるように再調整。
すると今度は下道でセットした時に急加速してセット時の車速より10㎞/h程超えてから一旦アクセルを戻して設定車速に戻ります。
結論として機能上、下道、高速の両立は不可能でした。

両方の中間あたりで設定し、下道では多少加速しても良いように心構え、高速ではセット後もアクセルを踏み続けて徐々にアクセルを戻して使うようにしています。

PIVOT製ではこのような設定はなく不都合もないのですが、トラックにクルーズコントロールが付いているだけ我慢します。