☆hama☆のブログ一覧

Golf Valiant 7.5 TDI
ハイラインとコンフォートの違いを
確認させてもらいにディーラーへ。

昨晩はmslb737さんと車談義。
自分のトレイルブレイザーの話から
ジャガーXJ6
トライアンフTR4A
ポルシェ993
アルファロメオ
コニー(60年代の日本の自動車メーカー)
書ききれません。
貴重な雑誌やカタログを拝見させていただきました。
フェラーリやポルシェのカタログはじめて見ました(苦笑)。
1965年の雑誌はテンションあがりました。
もはや消滅しているメーカーの記事があり、
ショックアブソーバーとはの中では力学の計算式まで記載されており
現代の雑誌よりはるかに深い内容を凝縮されているのには驚きました。
XJ6(X300系)の試乗までさせていただきました。
高級車といっても様々な時代や文化の考え方で作られており
イギリス車の集大成だなと感じられました。
学生の頃車のイロハもわからない頃にXJ40系のXJ6角目に乗る機会があり
その時の感動がよみがえりました。
やっぱり車って素晴らしい！
人に感動を与えてくれる車にこれからも乗っていこうと思える夜でした。

お台場で開催されたストリートカーナショナルズに行ってきました。
moon eyesが主催するのでアメリカ的な要素と
日本のマニアックな車種感がたまりませんでした。
開始時間とほぼ同時に入場したこともあり
スワップミートに参加する車両が入場するところが見れました。
初代アルトの2ストサウンドがたまりませんでした。
普段見れない車は止まっているのを見るのも楽しいですが、
やっぱりエンジン音がしてナンボデスネ。
今回ほんとエンジン音と排気音の大切さを実感しました。
現行の車はエコや静粛性にたけていますが、
エンジン音がワサワサして排気音がブォーンとしなきゃ車じゃない！(笑)
と言いつつ静かな車に乗っている自分・・・
直6の排気音をいじるのもなぁと思いつつ
V8サウンドに憧れてみたり。
帰りしなメガウェブの旧車試乗を見ることができたのですが、
トヨタ2000GTのジェントルな排気音
240Z　KPGC10GT-Rの独特の排気音
ジャガーEtypeのジェントルながら力強い排気音
デロリアンのいかにもアメリカンなV型サウンド
皆さん排気音をとどろかせてますか？

友人のGL550に乗せてもらいました。

うちのトレイルブレイザーとボディーサイズは大体同じぐらい。
本皮シートの質感のいい事・・・
運転席に座りキーを回すとスムーズに始動するV8 5.5L。
シフトノブが電子式レバーになっていてなんともはやです。
ドライブにシフトチェンジしいざ発進。
なんということでしょう(苦笑)。
あの巨体を感じさせない出足のスムーズさ。
SUVにありがちなハンドルのだるさもなく即答します。
比較しては何なのですがトレイルブレイザーとはクオリティーが違いすぎます(笑)。
ブレーキのタッチ、遮音性、ボタン類の押す重さ、ハンドリング
ヨーロッパ車の精密さを体感しました。

とはいえ、アメ車にもいいところはいっぱいあります。
ブレーキのタッチがルーズだろうが、
内装がキシもうが、
スイッチやウィンカーの音がしょぼかろうが、
これがアメ車なんです(笑)。

考え方や文化の違いですからね車は。
それぞれの国の文化を象徴しているものなので
各国の車の作られた背景を尊重したいですね。

先日借りたレンタカーエクシーガ。

個人的に見た目が・・・でしたが、
見た目で判断してはいけませんね。
2.0L CVTでした。
リアのサスペンションが秀逸でした。
高速コーナーでもしっとりとした接地感で
現行レガシーよりも良い感じでした。
静粛性も高かったです。
もっと世間に良さを認知されれば良いのになぁと思う車でした。

社用車のスバルレガシー
リースアップで新しいレガシーが来ました。
ありがたい話ですがアイサイト付・・・
社用車には贅沢でやりすぎ感が否めない・・・
しかしこのアイサイト凄いです。
追従型クルーズコントロールがハンパない。
設定するとアクセルもブレーキも踏んでいないのに
前の車を認識し一定の車間距離を保って走るのです。
前の車がいなくなれば設定速度まで滑らかに加速。
前の車が停止すれば滑らかに停止。
渋滞の首都高が非常に楽でした。
(これ慣れると他の車に乗ったとき危険かも(苦笑))

もはや人が運転しなくてもいいのではといった感じ・・・
安全を担保することは非常に良いことですが、
便利と楽とを混同しているように感じてしまうのでした(苦笑)。
やっぱり五感に訴える車が最高だ！

とはいえ、うちの車に旧式のクルーズコントロール付いていて楽ちんなのでした(笑)。