桃丸のブログ一覧

【オプティメート６買いました】

TECMATE
オプティメート6
を買いました。





最近の車は電装品の増加で補機バッテリーにかかる負荷が高く、
バッテリーの作りも相まって昔のバッテリーのように徐々に弱まるのではなく、
ある程度弱ると突然壊れてしまうようです。

私のノアも最近の車ですので停車中のドライブレコーダーや、
トヨタのコネクティッド通信、電動スライドドアやバックドアなど、
停車中でもかなりの電力を消費していると思います。
そこでオプティメート６を買って補機バッテリーを充電することにしました。

納車されてぼちぼち１８か月。
私はほぼ毎日通勤で１時間以上乗っているので、
バッテリーに対する充電環境は良いほうだと思っています。

しかし実際に本機を使用してみると赤サインが出ていました。
使う前は真ん中くらいかな？と思っていたので少々驚きました。

皆さんも補機バッテリーには注意してくださいね。

【生存報告】
暑くて危険な日々が続いておりますが、皆さまいかがお過ごしでしょうか。
みんカラネームが何だったのか？も忘れてしまっていた桃丸です。

車はノアに引き続き乗っております。ボチボチ18か月の点検です。
みんカラで長期に渡って記録していた燃費記録と整備記録の更新を終了しました。
理由は面倒ｒｙ

ノアにはクラウンやハリアーのように本革シートが用意されていないので、
シートベンチレーション機能がありません。
このシートベンチレーション、一度味わうとやめれないくらい快適なんです。

そこでマクアケでシートクーラーみたいなものを応援購入してみました。
シートカバーのようにかぶせて使い、空気が放出されて涼しく感じるというものです。
ちなみにトヨタのベンチレーション機能は、空気を放出ではなく吸い込みます。

似たような商品を20年くらい前にも買った事があるのですが、
当時のは空気を通すために座面が固くなっており、非常に座り心地が悪くお尻が痛くなるものでした。

月日が経ち令和の新商品はどの程度進化したか？といいますと、
座面はだいぶ柔らかくなりましたが、やはり空気を通すために固めです。
座席表皮とは違うので、座面がやや滑りやすく体が動いてしまうので、
腰が痛くなりやすいということに最近気づきました。
（最近運転していると腰が痛くなるな～と思っていたんです。）

結論からしますと、オススメできない商品です。
通勤40分で腰に負担が来るので、長距離の時は取り外さないとダメですね。



【電動感が欲しい】
今はノアHVに乗っているのですが、モーターのみで走っている時の電動感が気持ちよくてMore電動感なんです。
皆さんご存知でしょうがトヨタ、日産、ホンダの特徴を書きますと、

トヨタ：最も燃費が伸びやすいがエンジンとモーターの協調制御のため、
　　　　基本エンジン＋モーターサポートという印象で電動感が薄い。
　　　　システムの信頼性は一番高いがバッテリーが壊れると自走不可。

日産：エンジンは発電専用で全動力モーター。一番電動感がある。
　　　高速では電費悪化→燃費悪化。バッテリーが空になるとパワーが落ちる。
　　　バッテリーが壊れてもエンジン発電で自走可能らしい。

ホンダ：約６０キロ以下はモーターで走行。高速域になるとエンジン動力。
　　　　街中はモーターで電動感。高速はエンジンでパワフル＆燃費向上。
　　　　バッテリーが壊れてもエンジン直結で自走可能らしい。

燃費を別にすると一番自分と合っていそうなのはホンダのe-HEVハイブリッドシステム。
街中はモーターで電動感を味わい、高速域ではエンジン動力で快適燃費ドライブ。
ホンダの欠点はトヨタ日産と比べると、安全支援システムが怪しい、ナビがポンコツなどある。

日産はe-POWER。モーターのみで走行するため大容量のモーターでトルクフルな走りを味わえるらしい。一番の欠点は高速走行の燃費が悪い。
他にはエンジンブレーキは無い（似たような回生ブレーキはある）ので、長距離の下り坂でブレーキフェード、ペーパーロック現象が起きやすい。

どのメーカーのシステムも一長あれば一短ある感じです。
いま気になっているのは日産のノートオーラニスモ。
Eパワー４WDで３４０万もするのですが、非常に興味があります。

ノアにPHEVが出てくれれば良いのですが、そんな話も無さそうですし。
セレナのEパワーは２列目にオットマン無いし。見た目もイマイチ。
うーむ・・・。