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1900キロほどの走行でオイルランプが点きました。
やはり症状は全く改善してませんでした。
メカニックも現時点では手の打ちようがないようで、様子見とのこと。

以前はあまり気になりませんでしたが、最近アクセルを踏み込んだ時の白い排気煙が目立つような気がします。筒内でオイルが燃焼してる証左なんでしょうかねぇ・・・

ここのところ福島原発の話題に振り回され疲れ気味です。
震災以来同情的だった各国もこの件に関しては日本に批判的なようです。
東電と政府にはホント頑張ってもらいたいところです。

そんなせいでブログの更新どころではなかったのですが、本日は修理後ポロのオイル消費がどうなったかのご報告をさせて頂きたいと思います。

結論から言いますと依然としてオイル消費は早いです。恐らく以前とほとんど変わってません。
修理から1800キロほどの走行で、オイルレベルゲージのほぼ下端まで減っています。
この減り具合だと3000キロ弱でランプが点きそうです。
どうやらバルブも含めたシリンダーヘッドの不具合で消費が早かったわけでは無いようです。
とするとやはりピストン周りの問題なのでしょうか・・・

まぁ現時点でこれ以上出来ることもなさそうなのでしばらくは様子をみることにします。
1月半毎にオイル補給は面倒だなぁ・・・

燃費に関しては気温の上昇もあり暖機時でも燃費の落ち込みが見られなくなりました。
高速が多いせいもあり、満タンからだと無補給で700キロはラクラク超えます。

先日3週間の修理からGTIが帰ってきました。
エンジンランプの警告はカプラーの取り付け不良だったとかですぐ対処できたそうです。
シリンダーヘッド交換後のため、しばらくは再度慣らしを行う予定です。
これでオイル消費過多の症状が治るかどうか・・・
しばらく走ったらオイル量をチェックしたいと思います。

そんな中、早速ですが以前より考えていたボディコーティングを施行してもらいました。
ネットでの評判を見て少し離れたコーディング屋さんでエシュロン、アークバリアのダブルコーティングを施行。
入庫して待つこと3日・・・綺麗に仕上げてもらいました。ツルツルです(^^♪
これをどうやって維持するか・・・悩みどころです。

ポロの修理中ゴルフVトレンドラインに代車として乗っていました。
割と新しい車だと思うのですが、感じとしてはむかーし乗っていた320を思い出させる乗り味でした。
1.4ターボは十分な力でしたし、快適でしたがやはり６RGTIと比べると軽快感がありませんでした。
ボディサイズも考えるとやっぱりポロの方が良いかなぁ(・∀・)

3月18日に修理完了し引き取った愛車ポロGTIでしたが、その翌日に今度はエンジンチェックランプ点灯。
どういうことだヽ(`Д´)ﾉ

すぐにディーラーに連絡し再度引き取りに来てもらい再び代車生活に・・・

ダメだこりゃ＼(^o^)／