AL4について

PSAのAL4について

私もシック乗りですがATF交換は考えられていますか？

そろそろ20,000ｋｍ達成が目前に控え悩む毎日です。
（国産車に乗っている時は20,000ｋｍで交換していました）

そこで気になる記事があったので掲載しご意見をお聞きしたいな～（汗）


長文なので覚悟が必要です。



オートマのATFは基本的に無交換で大丈夫とのこと。
現在乗っていて異常を感じなければ何もしない方がよいものだそうです。


交換した時に新しく入れたフルードのせいでこびり付いていたスラッジが剥がれ、それがフルードの通路を塞いじゃったりすることもあるとか。
また交換時に誤って大量の埃や鉄粉が入ってしまった場合、それが元でオートマが壊れることもあるそうです。


基本的に無交換で大丈夫。
もし交換する場合はディーラーやシトロエンに詳しく技術に信頼のおけるショップで交換するようにしておいてください。


追記


正直、上記は一般論としてＡＴＦ交換の常識の如く、実しやかに語られていますが、肝心なことが
語られていないです。
例えばＡＴＦを５万Ｋｍ以上１度も交換したことが無い車両が新油を入れると、確かにスラッジ等を
洗い流しますが、普通のＡＴならオイルパンに落ちてフィルターを通してＡＴＦを吸い上げます。
この時スラッジがフィルター詰まらせて、ＡＴＦを吸い上げられず動かなくなるケースもあります。
しかしフィルターを交換すれば済む事を「ＡＴが壊れた」と語られているだけです。


つまりＡＴＦ交換によるトラブルはフィルター交換とセットで行えば問題は起きませんが、ＡＴは量の
調整が肝なので経験のあるショップでやる事をお勧めします。


これはシトロエンに限らずＡＴ車すべてに云える事です。


シトロエン（ＰＳＡ）のＡＬ４の場合は、シフトスケジュールに問題があって、減速時の積極的なシフト
ダウンがＡＴ内のブレーキバンドに負担を掛けます。
更に手動のMTモードでシフトダウンを多様すれば、ディスクも磨耗が促進し、ＡＴＦが汚れます。
つまりＡＬ４は、ＡＴＦが汚れやすいＡＴと云えます。
普通のＡＴならオイルパンに開ければ、フィルターが付いていますが、AL4はふざけた事にケースを
割らないとフィルターが交換出来ません。


AL4のATFは デフの潤滑も兼ねてますので、ＡＴＦ交換サイクルは短くしないとトラブルの原因になります 。（およそ２万Ｋｍかな）
対策としては、マメにATFを交換してフィルターを通過するスラッジを出来るだけ少なくするしか、
方法が無いです。
あと縦に付いているオイルパンの下にマグネットを忍ばせておくのも良いかもしれません。
一度もATFを交換したことが無い場合、フラッシングを行うか、数日でもう一度ATF交換することが
フィルターを詰まらせない対策でしょうか。
ＡＬ４によくあるソレノイドバルブの故障は、恐らくスラッジや金属粉混入による作動不良トラブル
と考えられますが、ソレノイドバルブの精度の問題もあるでしょう。
VWの６速ATなどでは、ソレノイドバルブのスティック（引っかかり）で油圧が掛からず３速のシャフト
交換+バルブボディASSY交換になってしまいます。（VWはソレノイドバルブの部品供給が無いため）


AL4でもスノーモードですと通常のＡＴのように停止寸前でトントントンとシフトダウンしますので、
ＡＴに負担を掛けたくない人はお勧めです。
ATをＯＨ出来る整備士のあいだでは、「ＡＴでのシフトダウンは、１回につき１ヶ月ＡＴの寿命を縮め
ている」と言われています。
プラネタリーギアを利用して変速をするＡＴであれば、構造的に回避できない負担になりますので
無意味なシフトダウンは控えましょう。


結論としてはAL4は短命なATと云えます。
フィルターを簡単に交換出来ない以上延命すら出来ません。
しかし扱い方で左右されるのも確かです。
無駄な手動変速をせず、優しい運転を心掛ければ10万Kmくらいは走るとおもいますが、
ATのプログラムが日本の道路事情に合わない事もあり、あまり期待しないほうがいいかと。
AT載せ換え前提でガンガン乗るか、そこそこに乗って次に乗り換えるパターンにならざるえない
でしょうね。
AL４搭載の車に乗る宿命ですか・・・・・



これを読んでシーケンシャルを多用している私が選ぶ道は2万ｋｍかと・・・（汗）