ダブルオーバーのブログ一覧

補器類の取付が完了したのでE/Gの取付を
　　　　　

　FJと違いE/Gの大きさがE/Gルーム一杯なのでボディーに当てないように慎重に
　移動します。


　 以前のような (1) アイドリングが不安定　(2)発進時にもたつく （３)圧縮が
　 低いがなくなり、やっと正常な車に戻りました。　
　
　

　


　
　
　


　　　　　

E/Gの組み付けを開始しガスケットをセットし


ヘッドを載せたところ、カムが邪魔してヘッドボルトが取付出来ないことに気づき、再びカムを取り外す羽目に


後はどんどん組付けて行き
チェーンテンションの作動はFJと違い(組立途中ですが)左側のチェーンガイドが
テンショナーで右側に引っ張られる仕組みになってます。


後は補器類を付けるだけです。

やっと注文していたシムとメタルが揃ったので帰宅後に少しだけ組みました。
まず、クランクを組んで


次にピストンの取り付けです。
ピストンリングコンプレッサーがないので、結束バンドで簡易的な工具を作り取付け
ました。（買ってもこの先使用するか分からないので)


ヘッドのシム交換を行い (FJはインナーシムですがこのエンジンはアウターシムです。)


あとはカムを取り付けて


本日は終了。


今度は、やっとヘッドとブロックが合体するので
少しエンジンらしくなってきます。

昨日はクリアランスの測定を行いました。
IN側は規定値に入っていましたが、EX側は6ヶ所全が規定値より
狭くなっておりシムの交換が必要となり、本日早速注文しました。
一緒に注文したメタル類が入ってきたら、エンジンの組み立てです。



つぃでにオートマのケースを磨いて作業終了。

会社から帰宅しての作業などで思うように進みませんが
今日はシリンダーの分解と点検を

まずは、クランクを外しキャップのメタルを確認をします。


再使用のつもりだったのですが、20万キロ走行してるので結構摩耗しており
交換の羽目に　　　　　　クランクジャーナルはOKでした。


コンロッドのメタルはそれ以上に摩耗していました。


つぃでに、ヘッドカバーを磨きました。
が、赤色の結晶塗装にしようか素地のままで行こうか考えてます。


今日の作業は終了しました。