rikouのブログ一覧

ポルシェのデフのシムだそうです。 全部で4枚ありました。 1.9mmから2.0mm厚のシムを1.5mmから1.8mmまで各１枚づつに平面研磨機で研磨しました。 ポルシェ屋さんうまくデフがおさまったかな？
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本日はインジェクターのめくらとブロックのめくら蓋を制作して軽く圧入しました。 後はオイルパンのバッフルを作れば制作ものはOKかな？ この5AG（4AG）に今回使用するカムはIN 288 リフト11.2mm、EX 296 リフト11.2mmでオリジナルです。 プロフィールがかなりきつくリ ...
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本日はシム調整をしただけで作業が終わってしまいました。 っと言うのも午後から知り合いが遊びに来て話し込んでしまったからである。 普段一人での作業が多い為か誰か人が来るとついついはなしこんでしまむ・・・。 ４AGのインナーシムはわりと沢山持っていたので平面研磨機で削ることなく作業が進んだの ...
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今日はヘッドとブロックを組んで実際の圧縮比を測定して見ました。 計算して燃焼室容積を合わせてヘッドを面研したのに実際はかなり圧縮比低かったです。 計算通りにはいきませんね、ショックです。 もう一度燃焼室を合わせながら面研のし直しです。 とほほ・・・です。
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ここからの画像だとなんのヘッドかわからなおですよね？ ハーレーのヘッドです バルブガイドが入る所にクラックが入ってしまい溶接で直してくれとのことです 解りずらいですが右側がクラックが入っているところを削った写真で、左が溶接した写真です 皆さん結構無理難題を言ってきます ところで、今朝 ...
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５AG（４AG）エンジンを仮組み出来るまで進みました。 後はVPの測定です。 そこで今度はバルブタイミングを調整するためのカムプーリーを制作してみました。 TRDのコピー物です。 プーリーは８６の物を使いました。
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４AGのインナーシム用のリテーナーを今回製作てみました。 ゼロからの立ち上げじゃないですよ！加工品です。 どうですか？ なかなかカッコ良いでしょ？
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圧縮比を計算して燃焼室容積を計りながらのヘッドの面研をします。 これがなかなか手間が掛かります。 ビュレットと言う測定器を使い削り過ぎないように容積を測定しながらの作業です。
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　８１．５φにボーリングしたブロックが上がってきました。 ストローク８３．０mmボア８３．０φの５AGですが、自分的にどうしても８３．０φのピストンを使いたくなくhayashiさんに８１．５φのピストンをオーダーして頂きました。（オリジナスです） ようやくブロ ...
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下のが今度５AGに組むストローク８６mmのクランクです。 メタル合わせをするためジャーナル径とピン径を測定した。 ほぼノーマルクランクに近い数値だったので一安心です。これでメタルを選ぶのもだいたい迷わずに済みますから・・・。 上のクランクは３SGのF3で使っていたクランクで５AGと同じ８６m ...
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