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H氏のために新しいスペシャルピストンを用意しました。

裏のリブまですべて削り出しです。

重量はなんとピストン単体で248gで～す！

4AGのクランクの加工が終わりました。

エンジン特性と軽重を考えて削ってみました。

12.0Kg弱まで頑張りました！

これで9500ｒｐｍまで回せるかな・・・？

新しいHさんのエンジンのバルブの傘径について検討している。
INバルブが33.0φに対してEXバルブをどの位のサイズにしたら良いかを考えている。
まず、最初に考えたのが燃焼効率である。
最近のエンジンは、限りなく１に近いようですが、空燃費A/Fが12では0.75まで下がるらしいです？
あくまでも理想的な点火や圧縮比や燃焼温度での話の上での事だらろうと思いますが。

自論ではありますが仮に燃焼効率が0.85だとして考えてみた。
燃焼効率が0.85と言う事は100入った物が85だけ出たということになるのでしょうか？
そう考えるとINバルブ33.0φに対してEXバルブが28.0φが理想であると言うことでしょうかね？

今夜は中秋の名月なので、満月を見ながらもう少し考えるとしますか！

Hさん、仕事遅くてすみません。

ようやくスペアーのエンジンだけですが組み上がりました。

8500～9000rpm、パワー200ｐｓ、トルクが20ｋｇ位と思います。

スペアーエンジンとしてみればOKかな・・・・。



本番エンジンはこれから頑張ります。

もう少し待ってて下さい。

早くしないと86のボディーが寂しがってますね・・・・。

今日の作業はZ2のクランクケースの面研磨です。

近所のお兄ちゃんに頼まれました。

研磨量は8/100です。