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参加したのはノスタルジアさんの走行会。

コースイン、コースアウトは自分のタイミングで
自由に出来るスタイルの走行会です。






実は１年前の同じ時期にもこっそりと参加しており、その時にパドックで隣同士になったアルテッツア乗り
の方といろいろとお話をさせていただいたのですが、今年もその方とお会いすることが出来ました（＾＾

























お相手していただき、ありがとうございました。
来年もまたお会いしたいですね（＾＾




今回の走行会参加の目的は２つ。

１つ目はブーストコントローラーのセッティング。



最近のサーキット走行ですっかり定番となった

　ブースト掛かり過ぎによるエンジンチェックランプ点灯
　　↓
　走行終了
　　↓
　ちーん。

を回避するためにブーストを下げる目的でブーコン取り付けました。


設定を変えながら何回か走行し、チェックランプが点灯するところを探ります。
チェックランプが点灯したら、そこを基準にブーストを抑える方向で各項目を調整し、TC1000のセッティングは完了。

３週間後に走るＦＳＷはアクセルを全開にする時間が長くなるため、ＴＣ１０００よりさらにブーストを抑える設定に変えます。




２つ目の目的はこれの慣らし。









ハイ、A-Line純正ブレーキから卒業しました。

本当であればフロントとリアのどちらも新しいブレーキセットに変わっているはずなのですが、話すと長～い事情がありｗ、
今回はフロントのみ変わっています。


ローターの熱入れのため、ブレーキの踏力を徐々に強めながら走行し、一旦コースアウトして冷却。
またコースインして、ローターが熱を持ったところでコースアウト。

これを何回か繰り返して最後はこんな感じに。



ローターに熱が入って少し黒っぽくなったかな？


ちなみにフロント４ＰＯＤ、リア１ＰＯＤで走るとブレーキングで前のめりになるだろうと予想していましたが、そうはなりませんでした。

フロント２本のタイヤだけで車を止めようとすることになり、フロントタイヤが簡単にグリップの限界を超えてズルズルと前に進む結果に（＾＾；

１コーナーやヘアピンのブレーキングでこの状態になるのはまだ良いのですが、洗濯板前のブレーキングは横Ｇが残ったままのブレーキングなのでそこでフロントのグリップを失うとエライ目に会うことになってしまいます（汗


その辺を加減をしながらの走行でした。



気温の低さに助けられ0.1秒だけベストタイム短縮（＾＾；


ＦＳＷの走行までにはリアのブレーキも変えて、万全の状態で臨みます！