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11/29に4WD TURBO LESSON U2に参加しました。
盛り沢山だったので、長文です。









■開始前
集合は朝7：30。その時間、本コースではパトカーが練習走行してました。訓練ご苦労様です、と、仕事でＦＳＷ走行いいなぁ、と半々な思い・・



集合ピットには同車種の方が！
サーキットで同じ車は初めてだったので、いろいろ情報交換させていただきました。


■ブリーフィング
講師は中谷明彦さんと吉田寿博さんの豪華キャスティング。加えて参加者は14名と、これを最高と言わず何と言う。


■広場練習
初参加者と経験者に分かれて広場で練習。初参加の私グループの講師は吉田さん。2010年型ＧＶＦに乗っていた私にとって2011、12年にＧＶＢでニュル2連覇の吉田さんは憧れの人です。吉田さんからは、スピンしても大丈夫なので思いっきり走って車の限界を感じましょう、とのアドバイス。

Ｆ44では電制全ＯＦＦでサーキット走ったことが無かったので、さっそく全ＯＦＦでスピンしてみました。


直後の吉田さんの「イエ～」が良いですねｗ
全ＯＦＦではアンダー強めになりますが、恐さは無いので本コースでも試してみようと思ったのが甘かった・・


■コース下見
11時30分頃にピットに戻り、コース下見で１コーナー、Ａコーナー、ダンロップで下車して中谷さん、吉田さんから各コーナーの特徴と走り方をレクチャーしていただきました。
Ａコーナーの入り口が上りになっているのは初めて知りました。いろいろ参考になる。



■昼食
ピットに戻り、ブリーフィングルームで昼食。13：30からの本コース走行開始に対して昼食開始が13：00・・・。走行前の準備とかまだ残っているんですけど。
とりあえず、お弁当のカツカレーを急いでかき込み、車に戻ってDigiSpiceやラップタイム表示用のスマホを取り付け、タイヤ空気圧を調整して走行開始。
ヘルメット被ったらカツカレー臭が充満。


■1本目
アウトラップから２周はタイヤあっために専念。スマホのラップタイム動かねぇな、と思ったらショートコースのＧＰＳデータ拾っているらしく、一旦ピットインしてリセット。走行前の準備時間不足が影響。４週目でやっと軽めにアタック後、５週目に全開アタックと思ったらエンジン出力が絞られた。水温、油温は正常なので、ＡＴＦあたりが上がり過ぎて制御が入ったか？
クーリングラップに切り替えたら赤旗が出て1本目はそのまま終了。


■走行間
参加者のタイム結果から自分より早い方の車両を確認し、２本目以降、後ろから来たら譲る車の情報をインプット。
ガソリンはほぼ半分なので、２本目の最後はガス欠になりそうだけど、温度上昇で制御が入る前にタイム出しておく必要があるので、そのまま２本目へ。


■２本目
エンジンの出力制御は解除されていて一先ず安心。２～３週目でアタックと思い、前後車両と間隔を開けながら走行も、どっかで詰まってしまう。５週目で前が空いてようやくアタック開始。この時、電制は全ＯＦＦ。



ここまで派手なスピンは初めてでした。
右リアタイヤが十分あったまっていなかったのと、縁石に乗って車が跳ねたことで接地が薄まったのが原因かと。
とりあえず、回り初めてそのままイン巻きしなかったのと、後続車がいなかったので助かりました。
もう電制全ＯＦＦはぜってーしねえ。

スピン直後の周に気を取り直してアタック再開、2分3秒7。
その後ガソリン不足のアラーム点灯し、１周クーリングして走行切り上げ。

もらっていたスケジュール表だと2本目は30分間になっていたけど、20分間の間違いなのね・・


■３本目
携行缶からガソリンを補充し、前から２台目でコースイン。タイヤカスを拾わないうちにアタックして終了のプラン。



２周目３秒６、３週目３秒５。これ以上はタイム縮まりそうにないのと、西日がきつくてダンロップの入り口のラインが見えなくなったので、その後３周クーリングして走行終了。



■走行終了
ピットに戻って10分後にはクロージングミーティング。午後以降は急に慌ただしくなる走行会だなぁ・・
でも、一度参加したことで全体の流れと運営の感じが把握できたので、次回も休暇が取れれば参加したいですね。



・・・ワイヤー出てるし。12月のTC2000はローテーションしてしのぐとして、今シーズン中にタイヤ変えないとダメかな？