テット。のブログ一覧

今年の２月に本庄を走った後に棚落ちが発覚し、ＯＨ後初のサーキット走行となった先月の袖ヶ浦では
ミッション汁漏れに見舞われ、サーキット降り時かなぁ・・・なんて思う日が続いてました。


そんな中、昨日ＴＣ1000に行ってきました。
今回で３度目の参加になるノスタルジアさんの走行会です。


今回の走行でまたトラブルに見舞われるようなことがあればサーキットは降りよう、今回が最後のサーキット
かもなぁ。なんて思いを持っての参加です。


ノスタルジアさんの走行会は出入り自由なスタイルなので、車の調子を気にしながら、また4月に入れ替えた
サスの減衰力の調整をしながら、走ってパドックに戻って走って戻ってを繰り返しながらの走行です。


ブローバイ、ミッション汁、ブレーキフルード、その他諸々のお漏らしが無いことを確認し、エンジンの調子も
ＯＨ前よりも良いことが徐々にわかってくると参加前のネガティブな思いはどっかに行って、サーキットデビュー
当時の「思いっきり走るのってサイコー！！」って気持ちが戻ってきました。


猿のように走り続け、周回数は合計で７５周。
２年落ちで既に６部山だったアジアンタイヤはこの状態に・・・


今日は筋肉痛ですｗ
サーキット走行で筋肉痛になるのも久しぶり。


１４時からのタイムアタックはタイムが近い車両がＭＡＸ３台だけで走ります。
そん時の動画。



ベスト更新。



トラブルがあると凹むけど、サーキットはやっぱり楽しい。
ってことでサーキットを降りるのは当分先になりそうです。

おととい、プロアイズのＦＳＷ走行会に
参加してきました。








今回はご近所にお住いのてつおざさんと一緒にＦＳＷへ。


「サーキットには興味があるけど、デビューの一歩が踏み出せないよ～」という４年前の私と全く同じてつおざさん。
とりあえず見学だけでも、とお誘いした次第です。

今回の走行会は赤旗が複数回出るという、なかなか激しい走行会になってしまいました（＾＾；
こんなこともひっくるめて、走行会の生の雰囲気を感じてもらえたでしょうか？




今回の走行会の走行メンバーはGOGO62さん、satomoさん、オデッセイのYさんとテット。

応援＆見学は、てつおざさん、Wasserdrachenさん、横さん。


これだけ集まればショートサーキットの走行会で１枠を借り切って身内だけで走ることも出来そうだな　・・・　(￣ー￣)ﾆﾔﾘ






ＦＳＷをドライで走るのは今回が２回目。

前回のドライでのタイムが２分１３秒だったので、それを基準タイムにスタート。

ブーストを抑えるために導入したブーコンが上手く働き、ブースト上がり過ぎによるチェックランプ点灯は無くなりましたが、
その反面、ブーストを抑え過ぎたのかストレートの最高速度が２１０ｋｍしか出ない・・・

前回のドライでの走行では２２０ｋｍ出ていたので、ブーコンのセッティングは次回への宿題に。


今回のベストタイムは２分１０秒。
タラレバのベストは２分８秒だったので、次回の走行会まではロガーのデータをガッツリ分析しておきます（＾＾


お相手していただいた皆さん、ありがとうございました。
また来年もよろしくお願いします（＾＾

参加したのはノスタルジアさんの走行会。

コースイン、コースアウトは自分のタイミングで
自由に出来るスタイルの走行会です。






実は１年前の同じ時期にもこっそりと参加しており、その時にパドックで隣同士になったアルテッツア乗り
の方といろいろとお話をさせていただいたのですが、今年もその方とお会いすることが出来ました（＾＾

























お相手していただき、ありがとうございました。
来年もまたお会いしたいですね（＾＾




今回の走行会参加の目的は２つ。

１つ目はブーストコントローラーのセッティング。



最近のサーキット走行ですっかり定番となった

　ブースト掛かり過ぎによるエンジンチェックランプ点灯
　　↓
　走行終了
　　↓
　ちーん。

を回避するためにブーストを下げる目的でブーコン取り付けました。


設定を変えながら何回か走行し、チェックランプが点灯するところを探ります。
チェックランプが点灯したら、そこを基準にブーストを抑える方向で各項目を調整し、TC1000のセッティングは完了。

３週間後に走るＦＳＷはアクセルを全開にする時間が長くなるため、ＴＣ１０００よりさらにブーストを抑える設定に変えます。




２つ目の目的はこれの慣らし。









ハイ、A-Line純正ブレーキから卒業しました。

本当であればフロントとリアのどちらも新しいブレーキセットに変わっているはずなのですが、話すと長～い事情がありｗ、
今回はフロントのみ変わっています。


ローターの熱入れのため、ブレーキの踏力を徐々に強めながら走行し、一旦コースアウトして冷却。
またコースインして、ローターが熱を持ったところでコースアウト。

これを何回か繰り返して最後はこんな感じに。



ローターに熱が入って少し黒っぽくなったかな？


ちなみにフロント４ＰＯＤ、リア１ＰＯＤで走るとブレーキングで前のめりになるだろうと予想していましたが、そうはなりませんでした。

フロント２本のタイヤだけで車を止めようとすることになり、フロントタイヤが簡単にグリップの限界を超えてズルズルと前に進む結果に（＾＾；

１コーナーやヘアピンのブレーキングでこの状態になるのはまだ良いのですが、洗濯板前のブレーキングは横Ｇが残ったままのブレーキングなのでそこでフロントのグリップを失うとエライ目に会うことになってしまいます（汗


その辺を加減をしながらの走行でした。



気温の低さに助けられ0.1秒だけベストタイム短縮（＾＾；


ＦＳＷの走行までにはリアのブレーキも変えて、万全の状態で臨みます！

土曜日はプロアイズさんの
ＦＳＷ走行会に行ってきました。










当日は生憎の雨でしたが、チーム「とつげき・れーしんぐ」で１ピット借り切っていたため濡れずに済みました。

１ピット通常は５台、詰めて６台駐車だそうですが、無理やり押し込んで７台。
最後尾の車はお尻が出ちゃってますけど・・・ｗ





ピットはモニター付きで、タイムのリザルトがリアルタイムに更新されていきます。




１グループのWasserdrachenさん。


これはＧＲＢではなく、ガンダムですｗ

Wasserdrachenさん、パワーがあり過ぎゆえのトラブルに悩まされていました。
次回こそは万全の準備で全開走行したいですね（＾＾




２グループはGOGO62さんとsatomoさんとテット。の３台。

朝方にフリー走行で走られたｋｉｋｏｒｉさんから「今日は良く滑る」との情報をいただき（恐）、前日起こったヘビーなアクシデントの痕跡を２コーナーの路面に見（滝汗）、慣熟走行で接触している２台のＦＲの横を通過し（激汗）、恐怖心一杯でアタック開始です。

実際に走ると、どのコーナーも良く滑る。雪道を走っている感覚。
抑える所は抑えて、１本目は走行終了。
タイムは２分３０秒。
自分だけが滑っているのかと思いきや、このタイムは２グループでは２番目のタイムだったので、他の方も苦労していたようです。


１本目の走行の終了近くに、ブーストの掛かり過ぎによるエンジンチェックランプ点灯が久々に発生しちゃいました（TT
２本目の走行までにバッテリーの端子を外してエラーをリセットしましたが、この症状は一旦出ると続けて出るので２本目が心配です・・・・



不安を抱えたまま始まった２本目。
雨は上がり始め、日差しが出てきました。路面は徐々にドライに。
タイムを縮めるには良いコンディションです。

タイムアタックに入ろうと、最終コーナーを立ち上がってストレートで加速していく途中でエンジンチェックランプ点灯・・・・




あ～ぁ



走行時間はまだ残っていたので、一旦ピットに戻り、バッテリーの端子を外してしばし待つ・・・・

リセット完了後コースへ戻り、ストレートで再度加速。そしてチェックランプがピッカピカ。





はい、終了ｗ


結局２本目はアタック無しで終了しました。




こんな感じで、自分にとってはしょっぱい走行会になりましたがｗ、とつげきれーしんぐの皆が無事に走り切ったので、それだけでも嬉しいですね。


たくｚさん。




しんちゃん86さん。


２台のＦＲは初走行のサーキットを無事に走り切りました（＾＾



Ｙさん。

とつげきれーしんぐの秘密兵器は３グループで１０番目のタイムを叩き出していました。
マジ、凄ぇっす。



土曜のことを思い返しながらブログ書いていたら、リベンジしたい気持ちが盛り上がってきたよｗ
スケジュール調整してまたＦＳＷに行きます！

今日は有給を取ってマツダロードスターの
１日試乗をしてきました。
朝１０時にディーラーで車を借りて、１８時に
返却するまで８時間の試乗です。






ディーラーで車の操作に関する説明を受けて出発。

走り出してしばらくして気が付いたのが、バックギアに入れるためのプルリングがシフトレバーに無いこと・・・

すぐに近くのコンビニの〝バックで切り返さなくても入れる″駐車場に入り、説明書を取り出して確認。
シフトレバーごと下に押してバックに入れるんですね（汗）



さて、向かった先は奥多摩。




車の流れが良くなったところで、幌をオープン。


気持ちよく走っていると、頭上から大音量の放送が鳴り、ビックリすると・・・
檜原村の１２時のチャイムでしたｗ

オープンならではのハプニングでした。



奥多摩湖畔のワインディングへ突入。
試乗車なので無理な走りは出来ません。７割程度で流しました。

走ってみてサスペンションが良い感じでした。街中では固すぎず、峠道ではロールし過ぎず。
あるいは、車が軽いからコーナーでロールが大きくならないのかな？？


駐車場でしばし休憩。


写真で写真で見た時はリアがイケてないな、と思っていたけど、実物はなかなかの男前です。


休憩を終えて奥多摩周遊を走っていると、突然の豪雨。


一旦近くの駐車場に車を止め、小雨になってから再出発。
奥多摩周遊の路面は水たまりが出来るくらいのウェットです。

軽量のＦＲなので、ウェットではすぐにケツが流れるだろうと構えて走ったのですが、なかなかどうして、コーナーも安定して曲がります。


奥多摩のワイディングをしばらく楽しんだ後、一旦帰宅。



室内の狭い車なのでいろいろ不便なところはあります。
これもその一つ。


飲み物を取る度に脇が攣りそうになるｗ



自宅の駐車場にロードスターの図。


なかなか良いじゃないですかｗ




この車に不満があるとすれば１点のみ。

エンジンが非力過ぎ。
低回転～中回転は気持ちよく回りますが、高回転は唸りを立てている割には前に進みません。
１．５Ｌですからね・・・・



このスカスカのエンジンルームにせめて１．８Ｌのエンジンをぶち込んで欲しいです。
そうすればロータスエリーゼ級の名車になるはずなので・・・・