しまたく@そ～みのブログ一覧

彼女とインプでドライブってきました
寿司食べたい瓦そば食べたい～となって
唐戸市場～角島～たかせ～空港と走りました(´ω`)


ハイドラしてた方にはバレバレでしょうｗ


トンネル使えないのがめんどくさいですね(´-ω-`)
唐戸市場でしーすー


ひらめ、ふぐ、たい、のどぐろなどスシローとかじゃ食べられないものを
白身ばっかりですがｗ
でもおいしす(´ω`)
他にもゲソ天、フグのフライなど揚げ物も堪能
揚げたてカキフライがあればもっとよかったな(゜ω゜)



唐戸市場を出て角島へ～
あちこち工事してました(´-ω-`)
道悪いし混むもんね～


さすが紅葉シーズンなのか角島はガラガラ
ここだけ無駄にいっぱい画像がありますｗ


実は赤いホイールナットは右前だけですｗ



街乗り時はもう少し下げたい
USDMとかヘラフラとかにしようか悩み中ですが細かいジャンル分けがよくわからないのでたぶん適当になりますｗ



ハンドルに膝掛けとゴチャゴチャしてますねｗ
センター部の宗像大社ステッカーはチャームポイントです






画像ないけど後ろに止まった紫のラパンが気になりましたｗ
紫のオールペン、ローダウン、砲弾マフラー、社外メッシュホイール、吊革と男っぽい仕様に女性が乗ってました
なかなかお金かかってそうです(´ω`)


橋の撮影ポイントも工事中で(´-ω-`)



角島からたかせに向かう途中でhasikenさんから長門にきませんかとのコメントが
長門は逆方向、しかもすでにたかせのすぐ近くでしたしお腹すいてたので断ってしまいました(´Д`)
申し訳ありません(´・ω・`)



帰りは門司港ICで降りて田野浦からぐるーっとまわって労災の方へ
空港に寄って帰宅しました


走行距離は250km程
燃費は9.2km/lでした
なかなか頑張る２Lターボ
でもやっぱ10は超えませんね(´-ω-`)







まだありますよ～
帰宅した後はヒマだったんでパネル周りのモディファイ
助手席足元にあったサブウーハーのコントローラーを走行中に操作しやすいこちらに移動

通電確認用の青LEDが少しまぶしいかな
赤だったらいいのに(´・ω・`)

現在、ダッシュボード上にある１DIN追加スペースにシガーとUSB電源を置いてますが

大元のシガー部分の頭がでしゃばり過ぎてフタを閉めるときの収まりが悪かったのでシガープラグの頭をぶったぎってショートプラグ化
とりあえずビニテでふさいでますけどそのうちシーラントで埋めます

これで開閉も楽ちん(´ω`)
ＥＴＣはこの車の購入後の移植作業の段階で灰皿部分に突っ込みましたが、長さ的に入らなかったので裏側をかなり削ってます
そして天井に固定すると裏にあるエアバッグだかのコンピューターにつかえて入らず、底面に固定するとカードの出し入れができませんでしたｗ
色々試したあげく灰皿部分の天井とETCの間に蝶番を使って普段はケツ上がりでコンピューターとのクリアランスを確保し、カード出し入れ時のみ頭を上げられるようにしたらおさまりました(゜∀゜)
シフト周りパネルの取り外しも問題ないです
平らな裏側に蝶番を貼り付けましたが正直カードの向きを間違えることが多いのでなんとか表向きに変えられるかまた試行錯誤してみます(´ω`)


1DIN部分は左上がナビ接続用のUSBスロット
基本的に音楽を流す用にiPodをつないでます
右側が1シガー2USB
市販のモノをばらしてステー撤去し、配線裏通しをしてなるべく邪魔じゃないようにしてます
ナビ用1スロット＋充電用２スロットで大体事足りますが、足りない時にはシガー部分にUSBスロット付きシガープラグを刺してさらに増設できますｗ
まぁキャパオーバーしそうですがね(´Д`)
こちらにUSBスロットの口を向けてるやつは携帯式USB充電器です＾＾


ちなみに芳香剤はこの位置が一番邪魔になりませんｗ
運転席からみると丁度ダクトと重なりますｗ


今回はシフト周り、ナビ周りパネルとグローブボックス、センターコンソールサイドのパネルまで外しましたがGDはホントに楽で助かります(´ω`)

昨日エッソで洗車してる時にインナーサイレンサーも取り外してホイール用スポンジでゴシゴシ
外したまま吹き上げコーナーへ移動



中間換えてからは両方外しでエンジンかけたのははじめてですが、さすが中間からただのステン筒なだけはある見事なばくおん！でしたｗ

片側外しでも通報されてもおかしくない音量ですが

さすが両側外しです

(インナー落としたとかじゃない限り街乗りでは両方つけてます)

豊和管の純正インナーを片方破壊、片方落としてからかなり径を絞ってるインナーに換えたのでまたもやフン詰まり管に戻りましたｗ
5千回転くらいから苦しいですがそのおかげで音量はかなり小さくなりました

普通の社外マフラーくらいにはｗ


クヌギでも片方外しで十分なので両方外すことはそうそうないかな(゜ω゜)

外国産タイヤを使うようになってよく目にする「トレッドウェア」なる表示

数字が少ない方が寿命が短いそうですね
最近知りました
UTQGっていう格付け試験によって数値・ランクが決まるらしく、他にはウェットブレーキ性能(AA、A、B、C)や、耐久性(A、B、C)もタイヤに刻印されています
この値はメーカーのホームページには記載されてないことが多いですね

いま持ってるタイヤを見てみると
Pinso PS-91 トレッドウェア「320」
KENDA KAISER KR20　トレッドウェア「320」
NANKANG NS-2R　トレッドウェア「120」

NS-2Rだけめっちゃ低いです
聞くところによるとRE11とかネオバとかでも「180」くらいらしいのでいかに寿命が短いかってのがわかると思います
ちなみにNS-2Rのストリート用は「180」です
性能はレース用に比べると若干劣るとのこと
しかもみんな大好きオートウェイではストリート用は取り扱っていないので直接倉庫に引き取りにいってる私としては選択肢には入りませんね＾＾


バイク用倉庫に前車のATRとRS-Rもあるのでそちらも見てきて次回の日記で他のランクと一緒にもっと詳しくまとめましょうかね

11/2に所属グループの走行会でクヌギってきました

修理続きでお金が無くて仕方なくリアタイヤはケンダのKR20
225/45r17で一本3400円くらいの超安価タイヤですｗ

フロントは安定のNANKANG NS-2R
ほんとは純正幅の235サイズを履かせたいけど235は高いんですよｗ


前後銘柄違いで攻め込むのは初



その結果は・・・・まぁ残念な感じでしたｗ

リアが全然食わないんでケツ振りまくって進まないｗ
フロントはタイヤ目の角が均等に削れているのに対して、リアは角がめくれあがってますｗ
乗ってる本人は楽しいけどタイムは前回の純正抜け足、前後NS-2R仕様よりも遅い38秒くらいだったらしいorz
当り前かｗ
そして遅いｗ

今回は逆回転？ホームストレート後にヘアピンがくる方の周回方向でしたが、2～３回くらい最終コーナーで盛大にケツが出ましたｗ
そのまま流しっぱでいければかっこいいんでしょうけどそんな腕はないのでカウンター当ててケツを戻して・・・
流れ出しは非常にわかりやすいしもっさり流れるんで使い易いは使い易いんですけどね(^ω^；)

NS-2Rはタレてくると特に荷重の乗るヘアが怪しくなってくるのですぐわかります
クーリングすると回復してまたいけるようになります(゜ω゜)
すぐタレてすぐ戻る感じですね


走行内容としては、1本目は息つきしまくってまともに走れずorz
でも燃料フィルター換える前と出方が違ったんで、走行後にとりあえずブロオフの作動圧を高めてみました
燃料フィルター交換前はダラっと高回転まで回したときに出ることが多かったんですが(燃料の要求量に対して燃圧がフィルター目詰まりであがりきらずに燃料不足？全開の時は燃圧上がってギリギリ大丈夫だった？)、今回の走行時はベタ踏みした時によく出てたんでとりあえず上記の対策をしました
てかほぼ最低圧の状態で走ってたんで案の定今回の原因はこれだったみたいｗ
ハイブーストかかりすぎて抜けてたんですね
2本目は問題なく全開にできました(`・ω・´)

アクセル踏めると調子に乗った二本目でホイールのバランスウェイト(リム引っかけタイプを内側につけてた)を2個も飛ばしてしまい同枠の他の方に迷惑をかけてしまいました(´Д`)
たぶんはめ込みが甘くてタイヤがよじれたときに引っかけてる部分が押されて取れたんでしょうね
「よく気づきましたね～」と言われましたが「ガンッ！ゴンッ！」とものすごい音がしましたｗ
次回は飛ばさないように貼り付け型のみにしてもらいます(´・ω・`)

他の方もはみ出たり木に突っ込んだりインナーフェンダーが取れたりブレーキから火を噴いたりと色々ありましたが、最終的には走行不能になるような事故や怪我なく終わったんで良かったです(゜∀゜)

また行きたいですけど今年はもうお金ないんで次回は年明け以降ですね～
次回は
・リアにもNS-2Rを
・ブロオフ作動圧は高めで
・ホイールバランスウェイトはオール貼り付け式で
・もう少し安定方向の足のセッティングで
をしっかり覚えておきます(`・ω・´)

以前パワステポンプを交換しました

リビルト品を購入したので外した純正品は返送する必要があります



ってことでDへ～




途中、ハンドルを切った際にガタガタと振動発生




えっ(´・ω・`)？




とりあえずDに着いてから相談、確認
リフトで上げてエンジン掛けてアクセル踏みながらハンドルを回してみる

その場では症状は出なかったものの

「エア抜きはちゃんとできてるみたいですがポンプ新品なのにこんだけハンドルが重たいってことはステアリングギアボックスがもうそろそろ・・・。問題なければハンドルはもう少し軽いですよ。」



なんですと(´Д`)？


ってことはあれか？

またお金かかるんか？ｗ






リビルト品交換をDでやってもらうと部品代込み６万強・・・orz

お高い・・・




現状街乗りでは症状でておりません
ついでにポンプ交換前にあった重ステ現象もでておりません

まぁ重ステが出そうな時はポンプが鳴いてたんで十中八九ポンプのせいだとは思いますがこうなった以上またでないとも限りませんし
とりあえず今度クヌギ走って熱入れて、状態の確認をしないといけませんね

ポンプに負担がかかるのでそう遠くない内には交換しなければなりません
んーいつになるかｗ


他にも直したいとこ色々あるんですよー

センターのゴタゴタ時に気付いたんですが、フロントパイプの溶接部にクラック入って排気漏れしてます
とりあえずアルミテープでごまかしてますがこちらもそう遠くない内には・・・
またHKSにするか違うメーカーにするかは集合部の形状とエンド径で決めますかね
今、センターが60.5Φなので近しい径の方が好ましいでしょう

エキマニも換えたいところ

少しの横Gでもシフトの入りが悪いのでマウント類も終わってるでしょう

あと最近ベルトの音が少し大きくなったかな？
もうすぐ１０万キロですしベルトだけでも近いうちに換えとこうかなと思ってます(剥き出しの方ね)
簡単ですしね

まだあった
たまにセルが回りきらずにギャーギャー言うときがあります
セルモーターかな・・・















んー










ぷっぷ２号ヤレすぎじゃね(゜ω゜)？ｗ


当たりか外れかで言うと外れかなｗ
１号は１０万キロ超えてたけどここまで不具合でなかったし

まぁここを乗り越えればしばらくはってことで長く乗るならどっち道する作業ですしボチボチ手直ししていきますかねー


あっ燃料フィルター換えてからはいまの所息つき現象はでておりませぬ
高回転の伸びが少し良くなった感じがあるのでちゃんと燃料吸えるようになったのかな？