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イイね!
2011年03月25日

排気量アップ!!

トライアルから2ZZ-GEをストロークアップする3ZZKITが発売されている。¥294.000-

これはピストンもキットで、MR-Sの1ZZのストロークを組み合わせて1931ccになる。

レブリミットは8300rpmで、214ps/19.9kgmになる。(ノーマルは190ps/18.4kgm。)

戸田レーシングから2ZZキャパシティアップ1933KITというのが発売されている¥500.000-

これも1ZZのストロークだが、ピストンが鍛造になり、フライホイールが1ZZ用になる。

両キットとも82mm×91.5mmになる。(ノーマルストロークは85mm。)

圧縮比はトライアルのキットは12.5で、戸田は12.0か13.0が選べる。(ノーマルは11.5。)


どちらも入れてみたいキットだがお値段が・・・。

メリットは大きいかもしれないが、高回転までパワーが追従するか不明です。

一応、6000rpmでハイカムに切り替わるので、K20AにK24の腰下を入れても上が犠牲にならないのと同じようになればいいのですが・・・。

AE101か111の4スロを流用すればいけますかね!?







ブログ一覧 | 日記
Posted at 2011/03/25 21:38:36

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この記事へのコメント

2011年5月21日 0:19
エンジンノーマルでスロットルボデー加工、インマニ&サージタンク加工、エアクリ(キノコ)&マフラー(JIC等内径をあまり絞ってないタイプ)で充分速くなりますよ~♪

ちなみに排気量UPは劇的に速くなりません。ハイコンプは社外のECU(パワーFC等)で現車合せは必須ですが、セッティングが決まれば最高に気持ち良く下から上までトルク感があり良く回ります。ちなみにノーマルECUでは間違いなくノッキングします。

私はトラストのスーチャー(ZZT231セリカ用を流用)を使ってますが、こちらも現車合せが必須です。付属のEマネージのデータは全く使えません。パワーFC等でしっかりと合わせる必要があります。

とにかくチューニングには予想以上にお金が掛かります。まずは吸排気系ノーマルでサス&タイヤだけで走り込む方のが間違いなく速く走れます!

参考になったかな?
コメントへの返答
2011年5月21日 23:11
とっても参考になりました。
ありがとうございます。

家のランクスは既にBLITZのエアクリ&マフラーとRSRのタワーバーが入ってます。

ハイコンプとは、TRDの鍛造ピストン等で圧縮が上がりますよね!?

パワーFCを導入した場合でも、エアフロは使ったほうがイイのですか?
2011年5月22日 0:12
ハイコンプはTRDから出てますね。圧縮比13でかなり攻めてます。他のメーカーからも出てますよ~

パワーFCはランクス用としては正式には販売されていません。もうなくなってしまいましたが、ブラッシュボーイというショップから変換コネクターを使用して販売されていました。私がそれを使用しています。ちなみにセッティングは自力でやってますよ。

エアフロは当然そのまま使用しています!
コメントへの返答
2011年5月22日 0:24
圧縮比13はどんなエンジン音がするのか聞
いてみたいです。

もし自分もパワーFCを入れたら、自分でセッ
ティングとかしたいですね~!

Lジェトロ制御のほうがやっぱりいいんです
ね。

プロフィール

Jaane@CL1です。 クルマ大好きな若者です!(笑) Janne Da Arc も大好きです。 MT車の楽しさをもっと広めたいですねー(≧...
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