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最近、エンジンスワップに興味がある。

正統派というかよくある換装は、FRのスカイラインにRB26を載せたり、チェイサーに2JZなど・・・。

ベースがRB系やJZ系ならマウントなども流用できるようなので人気ですね。

対する異色スワップは、岡崎のショップが製作したハコスカにRB26のツインターボ仕様や、スープラにセ

ルシオの1UZ(4000cc)のスポーツインジェクション仕様など・・・。

旧車にRB26載せたら、エンジンだけ走ってっちゃいそう・・・。笑

なので、フレームの補強や足回りの強化が必要でしょうね。

スープラに1UZはGTカーに乗ってる気分になれそうでいいですね。

その他に、アルテッツァに1JZが特に気になってますね。

グリップもドリフトもどっちもいけそうなので、おもしろそうです。

それに1JZのマフラーサウンドはサイコーです！！

あるチューニングショップを訪れた。

自分はまだ学生なので、車も持ってないし運転免許すらもっていない。

でも、車が好きなのである。

そのチューナーは僕の気持ちを理解してくれた気がする。

普通、学生がチューナーを訪れても、車を持ってないから話をしても・・・。みたいな感じだった。

でもこのチューナーは違った！デモカーを見ていたら、自分の作業を中断してまで話しかけてくれた。

質問をするとやさしく丁寧に教えて下さいました。

こういうチューナーがこんなご時勢でも残るだろうと思いました。

免許を取って、車を買ったらこのショップでチューニングを楽しみたいと思いました。

2ZZエンジン用の過給機といえば、スーパーチャージャーですね。

ターボはあまりメジャーなチューニングじゃないので・・・。

2ZZのスーパーチャージャーはロータスのエキシージに載っていて、243ps/23.5kgmを発生。

エキシージのSCを流用できれば、確実に乗りやすいパワーを得ることができるだろうが、絶対高価だと

思うので、付けるなら市販のものがいいと思う。

と言っても、ランクス用はBLITZからしかラインナップされていない。

ちなみに同じエンジンのセリカ用はTRUSTからもラインナップされている。

BLITZのSCはアクセル開度が60%以上になると加給が始まるので、ドッカンターボっぽいフィーリングに

なる。価格は627.900円である。

TRUSTのSCはアクセルを踏めば加給が始まるので、排気量UPしたかのようなフィーリングになる。

しかも、高回転でもパワーが追従するらしいです。価格はなんと441.000円！！

TRUSTはセリカ用なので、少し加工が必要だが約200.000円も安いのはイイですね！

NAハイコンプ仕様か、TRUSTのSC仕様か迷います。

ちなみに、お金のことは全く考えてません・・・。爆笑

トライアルから2ZZ-GEをストロークアップする3ZZＫＩＴが発売されている。￥294.000-

これはピストンもキットで、MR-Sの1ZZのストロークを組み合わせて1931ccになる。

レブリミットは8300rpmで、214ps/19.9kgmになる。（ノーマルは190ps/18.4kgm。）

戸田レーシングから2ZZキャパシティアップ1933ＫＩＴというのが発売されている￥500.000-

これも1ZZのストロークだが、ピストンが鍛造になり、フライホイールが1ZZ用になる。

両キットとも82mm×91.5mmになる。（ノーマルストロークは85mm。）

圧縮比はトライアルのキットは12.5で、戸田は12.0か13.0が選べる。（ノーマルは11.5。）


どちらも入れてみたいキットだがお値段が・・・。

メリットは大きいかもしれないが、高回転までパワーが追従するか不明です。

一応、6000rpmでハイカムに切り替わるので、K20AにK24の腰下を入れても上が犠牲にならないのと同じようになればいいのですが・・・。

AE101か111の４スロを流用すればいけますかね！？

トヨタの3ＳＧ型エンジンとホンダのＫ20A型エンジンはボア&ストロークがともに86ｍｍ×86ｍｍである。

ちなみに3ＳＧは縦置きはアルテッツァがあり、横置きはセリカやＭＲ－2などがある。

さらに4AGは縦置きはAE86、横置きはAE92～AE111がある。

ということは、アルテッツァに縦置きのＫ20Aが載るのではないか！？

もし換装できたら、腰下をＫ24A、ヘッドをＦＤ2で圧縮を上げれば300ｐｓは余裕でいきますね。

もちろんスポーツインジェクション仕様で、脚やボディをしっかりやればＳ2000といい勝負も夢じゃない！

トヨタ車にホンダのエンジンを載せるのは邪道だが、NAのままAP1,2をギャフンと言わたいならこの仕様ですね！！

まだ載ると決まったわけじゃないですが・・・。笑