Janne@CL1のブログ一覧

１台目はトヨタのオーリスです。マイナーなクルマですが、6MTのRSというグレードがあるんです。

でも、1.8Lで147psしかないのでパワーはそれなりですが、トレッドが広いので安定しそうですね。

それにシフトの位置がインパネにあるので、EP3のシビックRのように好き嫌いがありそうですが、

ステアリングからの距離が近いので、操作はしやすいのかもしれないです。


２台目はホンダのフィットです。フィットもRSというグレードが存在し、なんと6MTである！

1.5Lクラスで6MTなのはフィットだけで、馬力も120psを発生します。

普通のテンゴクラスは110ｐｓもないパワーで、スポーツグレードも5MTである。

それにVTECエンジンなので、このクラスではイチバン楽しそうです。

もっと過激なTYPE Rを復活させてほしいっすね！！

１台目はヒュンダイのジェネシスクーペである。

エンジンは2Lターボで210psと物足りないが、タービンキットやチタンマフラーなどのチューニングパーツ

も増えてきている。車格的にはスカイラインクーペにSR20を載せた感じ！？

日本には直接輸入されていないので、左ハンドルしかないのが・・・。

でも、デザインもカッコいいし、いじれば楽しそうですね。


２台目は気になるクルマのエンジンなんですけど、クルマはエクストレイルです。

先代のエクストレイルのGTというグレードにはSR20VETというエンジンが載っている。

ん？SR20DETの間違いじゃね？と思うかもしれないが、あるんです！！

このDとVの違いは何かというと、DはDOHCのDからきているが、もちろんVETのほうもDOHCである。

このVとは、可変バルブタイミング&リフト機構のNEO VVL搭載のVで、なんとSR20系最強の280ps！！

トルクも31.5kg・mでS15シルビアよりも3.5kg・mも太いのだ。

シルビアにエクストレイルのピストンは流用できるが、NEO VVL機構のヘッドは流用できなくはないらし

いのだが、横置きから縦置きにするのは加工が必要とか・・・。

NEO VVLのエンジンでもうひとつ気になるのがSR16VEエンジンで、N1耐久レースベース仕様があり、

なんとテンロクながら200psを発生するエンジンがあるのだ！！

B16B危うし！？って感じです。

最近ではないが、カローラアクシオのTRDコンプリートのGTというやつです。

２代前のカローラにはGTというグレードが存在し、エンジンは20Vの4AGです。

このアクシオのGTは1.5Lの1NZをターボ化し、150psを発生する。

正直たいしたことないかもしれないが、少しいじれば面白いと思うのだ。


もう１台はマツダスピードアクセラである。

これは先代からラインナップされている、2.3L直噴ターボで264psを発生する。

これはアクシオとは逆でじゃじゃ馬的なスペックだが、機械式のLSDを入れれば空転も抑えられてめち

ゃ速そうです。直線ならシルビア系といい勝負じゃないですかね！？


２台ともターボなのはNAの面白そうなクルマがないからなんですよね。

スイフトスポーツやTYPE Rも今はないので、また復活してほしいですね！！

昨日、初めてエキサイティングカーショーダウンに行ってきた。

1000psのモンスターから軽自動車まで熱いチューニングカーがたくさん来ていた。

もちろん代表の稲田大二郎さんや土屋圭市さん、鈴木学さんらが来ていて、トークショーなどもあった。

特にクルマ塾というイベントではチューニングの話がメインでとても引き込まれた。

それに、ノーマルではふつうのクルマでもチューニングすればめっちゃカッコよくなることもわかった。

稲田さんも言うように本気のチューニングカー限定なので、どのクルマを見ても感動する存在感があっ

て、自分もこういうクルマに乗りたいし、こういうクルマを作りたいと痛感しました。

早く免許がほしいです・・・。