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クロームメッキのフィットマーク、外しました

作業完了後の写真、忘れてました
今は、左のFITは外しました

一昨日のプレスリリース、そして昨日からフィットのマイナーチェンジ版が発売されました。グレードの統合と値上げをメインとしているようですが、ざっくりとLUXEの廃止。RSグレードの上級化。HOMEがZと言うグレードに（このZは見た目はRSルックです）。BASICがXに。と呼び名を変えていますがCROSSTARはそのままのネーミングです。RSユーザーだとどこが上級化と気になるでしょう。MOPで革張りの本革シート（レッドステッチ）が選べるのが一番の違いではないでしょうか？マルチビューカメラ（4カメラ）とBSI（ブラインドスポットインフォメーション）とのセットOPになりますので312,500円UPになり、ついに総額3,212,100円にも到達してしまいました。車両の価格のみです。HondaCONNECTディスプレーはRSには標準になってしまい、オーディオレスは選択できなくなってしまっています。その他の充実装備としてはスマホのワイヤレスチャージのおくだけ充電、ステアリングヒーター、運転席＆助手席のシートヒーターなど旧LUXEのような装備と位置づけになっています。RSなのに？RSだからかフル装備を喜ぶべきなのでしょうか？

こうしてみると、2020デビュー、2021HondaCONNECTディスプレー追加、2023RSグレード追加＆ガソリン車の1.5L化、2026今回のマイナーとなっています

グレードの変化と革張りグレードの「RS　LEATHER」が

窒素ガス充填の作業待ち中に乗せていただきました。久しぶりに非常に注目しているクルマの試乗にワクワクしていましたが生憎の雨の路面。基本的にはN-ONE e:なのですが、モーターのマネージメント制御で70kWのハイパワーなBOOSTモードや仮想有段シフトなど期待の機能もいろいろといじくりまわしたくなるクルマです。まずは標準パワーの47kWモードでスタートしましたがこれでもEVなので起動トルクが大きく充分に俊足です。このローパワー？でもSPORTモードで走ると「アクティブサウンドコントロール」と呼ばれるエンジン車のような疑似サウンドがBOSEスピーカーから発生し気分を高揚させてくれます。エンジン音もさることながら有段ギヤの変速のような段付きの音もきちんと出ます。もっと大きな音を期待していたのですがそこまで？ではないように感じました。またメーター内にも疑似タコメーターが出現しここでもギヤチェンジのような演出がなされます。今度はBOOSTモードを試してみます。するとさっきのSPORTと基本は同じなのですがもっと高回転まで各ギヤを引っ張って行ってくれます。もちろんパワーも100PS弱なのでパワフルです。ウェット路面なのに思ったよりもトラクションコントロール、VSCの制御が緩く横断歩道などのペイントやマンホール以外はそれほど嫌な介入がありません。パドルシフトで手動操作をするもの愉しいです。重量物を車両の中心の低い位置にセット出来るEVのメリットと延長のアルミ鍛造ロアアームをセットされたワイドトレッドの影響で回頭性はクイックかつ安定的です。重量車だと言われがちなEVですが、軽自動車ベースなので航続可能距離を潔く減らして大容量バッテリをあきらめているのでそれほど重さを感じずブレーキ能力も十分に感じます。マイナス要素は車内のインパネやトリム類のミシミシ音と補助金を無視して考えると車体価格350万円のクルマにしては所有欲が少し足りないのでは？という点でしょうかね。また注文しても納車は1年以上先なのでこの補助金が来年度の予算からになるので現状ではちょっといくらになるのか？ゼロ円と言う事は無いでしょうが不安点でしょうね

とくに乗り方を変えた、アクセルの踏み方を変えたわけではないのですが最近と言うか車検に出してからのように思えるのですが、航続可能距離が増えたように感じます。実際、メーター内の平均燃費もカタログ値を超えている時があります。もちろん燃費に特化した走りをしたわけでもなく記録を狙った走りをしたわけでもありませんが　　
こんな燃費が出ます。みなさんFIT　e:HEV　RSのWLTCモードの燃料消費率をご存知でしょうか？
カタログを見ると　27.2㎞/lなんですよ。微妙にうわまわってしまっています