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純正風に戻したーい！(手遅れ、後の祭り、純正高騰)

やはりボンネット派手すぎて落ち着かないんでしょうか。ボンネット戻すか塗るかですよ。どうしよう。
ウイングマウント戻したいんですけどハイマウントの良好な後方視界に慣れると微妙に高くしたい。どっかのメーカーが売ってたマウントスペーサー、まだ売ってるのかな。

というわけで3年放置したRは軽整備後どうなるのか。こんな事で悩んでいる人いるかわかりませんが…整備ついでに入れた部品等交えて書き連ねておこうと思います。

ちょくちょく知り合いとかとドライブに出してます。メインのT社セダンよりも低速では重いですが、やはりブースト立ち上がった後の圧倒的加速はクラスの違いを感じますね。感覚戻ってきました。ニスモのレリーズシリンダーもT社純正クラッチに慣れ切った状態で楽に強化クラッチを操れます。14％踏力減少がここまで効くとは…これはいい品だ。もっと売れるべき。
オメガのゲトラグオイルですが低温時は歯打ち音しませんが温まると出てきますね。フィーリングは悪くないです。ザラっとした感覚があまりしない。
3年放置して全く空気抜けてないネオバはやはり軽～いフラットスポットがあるかなぁ…？熱入れるほど走れてないので街乗りで満タン走ってだめならこのままでしょう。溝はまだまだ。ひび割れすらないのが驚きです。次は国産入れられるかな…
と、至って快調です。屋内保管ならバッテリー、全油脂類交換といったある程度出費(抹消新規なので税金含め車検2回分)の覚悟があれば心配ないようです。カビだけは注意してください。整備移動前に見た際、表面に薄ら出てきたのでプロ用内装洗剤で洗浄後、3Mの内装保護洗浄剤で徹底的に磨きました。現在は新車並みの奇麗さです。ニスモシートカバーは合皮なので本革クリーナーではなく合皮対応品か薄めた中性洗剤で洗浄後保護してあげるといい感じです。可能なら梅雨前に掃除してあげると放置してても問題ないです。

こういったご時世ですが、自信を奮い立たせるため起して正解でした。こいつはやたらと金を取られますが元気を貰えます。ある程度離れてみて改めてRとRB26、国産スポーツの良さを再確認できました。

舵角センサー反応無し？
コンサルタント異常無しだが舵角信号無し
ハンドルつけ直して突起位置再確認。駄目ならセンサー交換15000円也
運転には支障なし。とりあえず数年ぶりに復活。
二輪も手を出し始めたので前より稼働率は下がりそうですが週末にのんびり乗ろうと思います。

倉庫内保管3年目
20.1
・バッテリー赤オプ取付(新品マイナス外し4月まで放置)ODO5万3千
20.4
・復旧後足回り異常なし、エンジン問題なし、ガソリン臭、滲み無し
・空気圧3kgフラットスポット無放置ネオバ頑張ってた
・O2センサー交換DENSO
・ゲトラグのみ持ち込みオメガ690
・Eg、LSD、トランスファー、クラッチオイルお任せ交換
・ニスモビッグオペレーティングシリンダー交換
・舵角センサー確認調整リセット作業。直線HICAS TSC点灯原因これ
・オーディオ無音、アンプ不動？車検後ヒューズ、リモート、アース確認
・斜めから見るとMFD内部に汚れ？温度差で発生。
・トランクリアスポ付け根傷悪化。純正ウィングマウントビス傷放置で社外マウント変更が原因。置換後純正足に戻すか削ってシートで隠すか
・外装良好。ボンネットはVスぺ2純正戻し検討
・ショップ預けの為セキュリティ設定変更中。復旧の仕方忘れてるので説明書探すこと
・問題ないがローター減ってる。今回はスルー。2ピース金額やばい。

後はトラブルフリーで完了してくれること祈るのみ

諸事情あり、34Rを一時抹消登録することになりました…

今後は一台体制となるため、家庭事情の措置で、次なる相棒は今月中には納車見込みです。

辛いですが、無理してナンバー着けておくぐらいならと思いきりました。
屋内の保管場所、Egを定期的にかけて私有地内をある程度移動できる事等好条件も重なり、決断に至りました。

生きていく気力が車。車が不可欠な性分故にRに乗れなくてもなんとか不満がない仕様の車を手配できたのも一因です。

やはり自分にとって34Rは思い出が詰まった唯一無二の存在。
手放し現行のWRXstiの購入する事まで検討はしましたが、やはり最終的にはその気にはなれませんでした。

気持ちを切り替え、またいつか復活を目論みながら新しい相棒の納車待つとします！

初出撃のオートサロンでした。まぁまぁ楽しめました。

まずはホンダ













気になる新型二台。複数あるNSXの内、ホワイトにはバトン選手のサインが。F1でも所縁ある選手ですし、特別に納車されたのかな？
シビックは3ラインナップ一挙公開

スバルは各種stiチューニングタイプと、やはりこれ。





会場周辺、展示車両含めてWRXの多さには驚きました。熱いファンが多いですね…まさにキャッチコピーの蒼の炎をですな。

我らが日産は各種ニスモ兄弟にGT500、新車はスカイラインのスポーツチューンモデルのコンセプトを展示。クーペでないんですかね…







チューニングカーではやはりコイツ。
トップシークレットのVR32








エンジン、内装、ブレーキ、GR6ミッションまで移植し、第2世代GT-Rの未来への可能性を感じた一台でした。
RBがないのは少し寂しくも感じますが…10年先も第2世代GT-Rが第一線で頑張る姿が見えてきそうな気がして、この手のチューニングはR乗りとしては嬉しく思いますね。

そして最後に気になるパーツを買ってしまいました。



ついに出ました！R34用ヘッドライトリペアカバー
左右セットでカバー、上部ゴムパッキン(ボンネットとヘッドライトの隙間のアレ)までリフレッシュ出来ます。
これで新品…それ以上になりますよ。
ショップ曰く、
・型は純正製造工場同等の高品質な業者に依頼して、高精度に仕上げチリは間違いない
・トップコート、材質は純正品以上の品を採用
・一年使用したS15用を展示。劣化はなく、万が一想定外の速度で劣化するようなことがあれば随時改良。
・使用条件もあり、流石に五年先はわからないが純正品質を下回ることはないでしょう
・ネットで片側のみも販売中！

純正がないなら作ってしまえ。年々製廃が進み維持が難しくなる中、新しいリペアの選択肢が増えるのは大変嬉しいことですね。簡単DIY映像も分かりやすく、親切でした。

オートサロン価格につられ買ってしまった訳ですが…
販売価格はカバーにしちゃ、高めですがR34の高騰相場を考えればユニット交換の1/3以下。
ドレスアップついでに殻割りしてリフレッシュもできるんだから嬉しい限りです。
ER34時代から我が家に予備としてある黄ばんだHIDヘッドライト一式にも使い道ができそうです。
頑張れアフターマーケット