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いつもの車屋に、カルマンギアが入庫していました。



ちょっと拝見と、ボンネットをのぞかせていただくと、
ヤナセのプレートが。

そう、初めて知りました・・・・・・梁瀬



それと、ご存じでしたか？

ウォッシャー液を出す機構が、モーターではなく、空気圧で出すタイプだと言うことを。

ウォッシャタンクに空気を入れて、その圧力で押し出すんだとか。

他にも、スペアタイヤの空気を使うタイプもあるんだとか。

自分も歳はとっていますが、初めて乗ったクルマがフル装備。
電気で全て動いていたので・・・・。

昔はそんなとこに工夫があったなんて、知りませんでした。

これも、MIDORIさんからの依頼。





メーカーは、GRF製のステンレス仕様のマフラー。001タイプ。

使用期間は1000㎞ほどとのことです。

外観も結構キレイそうです。

排気音は、先ほどYouTubeで聞いてみました。

譲渡価格は未定ですが、私が譲ってもらうかも。


興味のある方は、メッセージを。


追記：マフラーの希望価格は、実売価格の半額の8万円だそうです。


追記：10月20日現在　=====商談中=====　

譲りますコーナーがないので、こちらに。

今日MIDORIさんから、載せて欲しいと依頼。






NSXのスタッドレスタイヤ。

サイズは、F215/40-17/8.0Jオフセット+40
R245/40-18/8.5Jオフセット+30
写真のホイール付き。






スタッドレスの銘柄はブリヂストン　ブリザックREVO1です。
製造年は写真からは解りませんでした。

REVO1だからかなり古いと思ったら、現在でも売られているんですね。

写真から見て、山もかなりありますし、
保管状況は悪そうにはありませんが、
バリバリ雪道（圧雪・氷雪路）走る方は、無理かも。
（NSXで雪道当たり前に走る方はいないですよねー）



価格もまだ聞いていませんが、とりあえずUPしてみます。

気になる方は、メッセージください。

因みに、私は雪国暮らしですが、スタッドレスは持っていません。
出来たら、エンカルさんには会わしたくないので、
冬は押し入れにしまいます。

■昨シーズン装着していたスタッドレスタイヤのメーカーをお答えください
（装着していた方のみ）
●ブリヂストン　ブリザック。

■これまでにミシュランのスタッドレスタイヤを履いたことがありますか？
●ある＝4回ほど（5回かも）

■その時の印象はどのようなものでしたか？
（ウインタードライブでのエピソード等がありましたら、併せてお答えください）
●スタッドレスが出始めた頃に履いたものは、硬めのギザギザサイプが、印象的なもの。当時は雪の少ない市街地が多いこともあり、雪のないところが快適なことと、適度の効き具合でこんなものかと満足。

次は、同じタイヤを軽自動車で。車体が軽いせいか、効き具合は今イチ。

その次は、ステージアで、MAXI-ICEだったか。ストレートサイプになり、フロントヘビーな車体のせいか、アクセルOFFでアンダーステア、アクセルONでオーバーステア。テカテカ&青氷には全く×という印象。ギザギザサイプでなかったせいか、印象悪し。

最後はFIT、ここから雪国暮らし。
雪がないところは、他メーカーの柔らかなものと比べるとすこぶる良いが、雪道・氷雪は限界の低さを感じた。
圧雪は、噛まない、そんな印象。
かなり冷えると、効くんだけど。まあ、それはどのメーカーでも同じでしょう。
スタッドレスらしからぬ確り感で、雪道が強ければ最高なんですが・・。
↑あくまで、個人の主観です。


■愛車情報ならびにタイヤサイズをお答えください。
メーカー／車名／年式：ニッサン／エクストレイル／H14
タイヤサイズ（前）：215/65R16
タイヤサイズ（後）：215/65R16

■X-ICE XI3を履かせた愛車の使用用途を教えてください。
（ex.通勤、通学、帰省、スキーなどのレジャー）
また、氷雪路面とドライ路面を走行する割り合いをおおまかに教えてください。
（ex.氷雪路面：ドライ路面＝３：７）
●通勤、スキーなどのレジャー
●氷雪路面：ドライ路面＝８：２（高速道路はたまに）



※この記事は ミシュラン最新スタッドレス 「X-ICE XI3」、ロング・ロングモニター！ について書いています。

日曜日の、クラシックカーの続きですが、

色々な方とお話しましたが、

印象的だったのが
洗車時、水は極力使わないとのことです。


自分は、ガンガン水で洗車をしていますが、
ある意味しあわせです、アルミ車体。



それにしても、エンジンルームもキレイな個体たちでした。

HONDA　S600の、チェーン駆動についてお伺いしたところ、
リアの手前部分にデフがあり、そこから左右それぞれのタイヤをチェーンで駆動。
駆動がかかると、下向きに力がかかるので、加速時の尻下がり対策にもなっているのだとか。
バネ下加重も軽くなるし、独立サスにもなっている。

バイク屋ならではの工夫だったのでしょうか・・・・。



こんなものも。

松本市の工房で、手づくりのキレイでオシャレな薪ストーブ。
溶接がキレイ、パーツの加工がキレイ、本体の加工がキレイ。

以前は、バイクの部品をワンオフで制作していたようです。
↓ここをチェック！！
http://www.wood-stove.co.jp/