MichelleとR.S.のブログ一覧

フロントのみパッド交換しました。
エボの頃にお気に入りだったwinmax AP2です。

ブレーキダストや鳴きはあると思いますが、前回のクレイブさんの90走でディクセルESではやや役不足だったかなと。

フルードも純正では、途中でふわふわしてきていたので、ビリオンBR5に先週交換済み。

10/5の90走に向けての準備は一応ここまで。

いろんなパーツは今のところないに等しいので、ブレーキとタイヤで慣れていきます。

１週間過ぎましたが、慣らしが終わって初めての90走参加しました。

全開走行もフルブレーキングも初めてで、ドキドキしながらの初走行でした。


２ペタルのミッションは心配のひとつでしたが、特に異常はありませんでした。

油温や水温は社外ゲージがないので、どのくらいかまったくわかりません。
水温は純正ゲージで見るとほぼ上がっていませんでした。

電スロとEDC(ルノーのDCTの呼び方)にまだ慣れないけど、４コントロール(４輪操舵)はよく曲がる感じです。「３の舵」をうまく使えるようになれば、強い味方になりそう。

しばらくは慣れることに集中しましょう。

写真はないけど、20万km超えた。

トラブルらしいトラブルもなく走ってきたけど、駆動系大丈夫か？

まだまだ乗りたいけど、小遣いのレベルじゃないよなあ〜、きっと。

ようやく修理が終わり、マイエボが帰ってきました。
ロッド折れの原因ははっきりとしませんがアクチェーター本体が新しくなって、
タービン部も洗浄されたのかきれいになっていました。



それとエキマニ交換による熱膨張が原因だったのか、アウトレットのブラケット部が
折れていたので溶接修理としました。

ちょっと前にフロントパイプ後ろ側のハンガーの溶接部がひび割れて
溶接修理してもらったことがありました。

なぜこんなところが割れるか思いつきませんでしたが、その時はアンダーカバーを
はずして点検しなかったので、ブラケット部が割れていたことが原因だったのでしょう。


割れたブラケット部のボルトは、エキマニ交換後は最後に締め付けるところだそうです。

自分で交換した時はエキマニのみ脱着したので純正エキマニに対し、
ストレスがかかった状態になっていたようです。

構造上アクチェーターのロッド折れには関係ないようです。

２回目のアクチェーターロッド折れのことで、ショップさんがTOMEIと打合せした結果、タービンごと送ることになり車を預けてきました。

３回目がないようにということのようですが、２〜３週間掛かると言われたので、2/11に予約していた走行会をキャンセルしなければいけなさそうです。

修理はすべてTOMEI負担ですが、また楽しみを奪われそうです。

ショップさん曰く、「こっちで修理できない何かがあるのでは？」とのことで、しっかり頼みますよTOMEIさん。