71publicarのブログ一覧

「イギリスの地位ある人は、
　ベンツとかじゃなくてやっぱりジャガーに乗るんだ」

ずっと昔に聞いたこの言葉が
頭から離れない

身に付けるものひとつにも気を配り、
とりあえずお手軽なブランドだから○トン
なんてことは決して言わない

私がEP71に乗り続けるのも、
先輩方と一緒にピットで油にまみれた日々
金が無い中で工夫に専心した日々が
今の自分を形成してる事実を
忘れてはいけないと思っているからだろう

いつか、EP71が錆びて朽ちたとしても！
お前は永遠にオレの心の中で走り続けるだろう！

「もう十分に錆びて朽ちてるじゃないですか
　ほら
　床にあいてる穴から落ちてるお金拾えますよ」
「いやっ　まだ朽ちてないから　そのうち直すから」

そう、EP71は永遠なのです

エストレヤのインナーサイレンサ自作未遂しました
自作と言っても大したものではない
ちょっと溶接して、タップ切り直して、内径をボール盤で大きくしただけ

穴ちっちぇー
絶対に足りない

取りあえずこれで使ってみるか？

最近（といってもすでに昔）のNSRとか、
サイレンサー近くをかなりしぼってるもんね

けどこれは・・・
内径 14mm
小さすぎ？

ここで経験則！
フロントパイプ内径[cm]^2 x 6 = 出力容量

EP71で 50パイ マフラーだと、150馬力 対応？
EP82で 55パイ マフラーだと、180馬力 対応？
EK9で 60パイ マフラーだと、216馬力 対応？

だいたい合ってる気がしませんか？

今回のはインナーサイレンサーだけど、
1.4パイ で、12馬力...
絶望的です

ではっ！　ひとまず絶望してみましょう！
壊れるわけではないし、使ってみよう

アイドリングすらしないのか
レブが 3000rpm になってしまうのか
意外と調子いいのか

どうなることか

「排気ポートと馬力の関係」も計算したことがあったかもしれないけど、どこに置いたか忘れてしまった？
最高出力は、ポート面積、作用角、排気量に比例する、だった気がします（NA限定）
ここでは確か、吸気容量が十分であることを仮定した気がしました

【後日談... 】
カブ並みの加速になりました
アクセルを開いても、半分から上は意味がない感じです
最終的には、18mm に拡大しました
上記の計算式に当てはめると、
1.8^2 x 6 = 19.44
実際には、
うむむむ
25PSくらい？
インナーサイレンサー装着前と
あんまりパワー変わらないし、
140km/h は出るし

眠れないよーるー　きみのせいだよー　（コロスケ）


B16A が気になって眠れない！

オーバーラップ
B16A : 20.5
B16B : 39.0
では、吸気側を 10 早めて、バルブ拡大しようか

吸気ポート閉じ
B16A : 48.5-10.0
B16B : 44.5
では、吸気ポートを拡大しようか


排気ポートの大きさと馬力の関係？が気になる！

EP71NA
325cc x 250o x 5cm2 x 4 = 90ps x 0.55

EP71GrA
325cc x 300o x 5cm2 x 4 = 130ps x 0.65 (高圧縮)

Estrella
250cc x 250o(たぶん) x 7cm2 x 1 = 25 x 0.60

係数 0.60 の法則


タービンと馬力の関係が気になる！

300Kの空気を吸い込んで、
タービンで仕事されて600Kにあがって（ブースト１kg/cm2）
燃焼直後温度2400K？
５割が仕事と放熱に変わるかも --> 排気温度1200K
タービンのお仕事300Kなので --> 900K
300K の世界へ排出


タービン風量が気になる！

＠音速（300m/s）で、
CT12 : 210L/s
TD04 : 285L/s -->200ps対応
S13 : 375L/s
TD06 : 600L/s --> 400ps対応
K26 : 720L/s
音速表示の6.6割が馬力？

CT9改intakeCT12仕様で200psのためには、ハイフロー加工がよい？

または、CT20（3SGT用）とか、CT26（1JZGT用）のintake流用とか・・・


はっ、朝だ・・・

つまるところ、当たりエンジンとは

クランクの振れが小さかったり、
ピストンクリアランスが良かったり
各ジャーナルのクリアランスが良かったり
ポートの砂型合わせ面がきれいだったり

細かいところでは、
ピストンとかの重量バランスが偶然とれていたり
燃焼質の体積のばらつきが少なかったり
シリンダーの歪みが小さかったり
各ボルトが適正トルクで組まれていたり

はずれエンジンとは、
ピストンの向きが吸排気逆だったり
各ジャーナルのクリアランスが適当だったり
各ボルトがインパクトで締められていたり

「真空管が高いだってぇ？そんなもん、自分で作れよ！」
「昨日自宅で焼き入れやったんだけどさ・・・」
「電気自動車には乗りたくないって人、多いよね」
「ポルコが言ったぞ『飛空挺が鉄になったら、おれは降りるぜ』」
「ピッコロはこう言いましたよ『いい音だぁ、こいつぁアタリだぜ！』」
「ブランドが好きだぁ？一番いいのは made in オレ だよ！」

さて、『いい音だぁ、こいつぁアタリだぜ！』
音でわかるのでしょうか、どうでしょう？

昔、ダート用の部車で用意した黒ナナイチは
当たりエンジンとして評判が高かった

それが私の元にめぐって来たのだが、
その時にバラしていて気がついたのは
『クランクの振れが 0.003mm ！』
純正で指定されている基準値は 0.03mm
バランス取りして 0.01mm と言われたりします

つまり　大当たり！　だった訳ですね

そのエンジンは、ブースト1.8kg/cm2 掛けたりしても
クランクメタルには摩耗の跡は無かったのでした

その他の 2E, 4E 系では、普通に（とは言っても
ブースト 1.0-1.2kg/cm2、エンジン本体ノーマル、
タービンノーマルの意味）使われたエンジンでも、
クランクメタルに擦り跡があったりします

ふむうん、ここがキモになる場合も多いかも
私も最近聞いた話なのですが、クランクシャフトは、
エンジン稼働中はそれはもうウナギのように
うねっているらしいのです

その他は、ピストンピンのところのクリアランス不足で
1st-2ndピストンリング間が棚落ちたり

そう思って整備書見てみると、2E エンジンのクリアランスって、
結構広めなんですよねー
あと、シリンダーの歪みの限界値がかなり高めに
設定されてるんですよねー

摩擦を減らすという意味では、
硬い物質と、硬い物質の間に、良く滑る膜をうっすらと、
が低摩擦のポイント

つまり、精度よく作製し、クリアランスは狭めが良いとのこと
悪い精度でクリアランスを狭くすると壊れます
高い精度でクリアランスを広くすると摩擦係数が高くなる、だけ？そして壊れにくい？

ここでのクリアランスには、常温（25℃くらい）での
クリアランスと、街乗り時、前回時のクリアランスに
違いがあることに注意
アルミと鉄の膨張率は約 2:1 （1.2x10^-5/K : 2.3x10^-5/K）
負荷（燃やすガソリンの量）が増えれば
発熱量が多くなるのだろうから
圧縮比が高いと燃焼質温度が高くなったりするから
（馬力）／（ボアx気筒）に関係したりするだろうか
あと、加工精度

シリンダーに影響を与える水温など
ピストンの温度に影響を与える燃焼などが
データになると思います

さて、私達は何を求めるか、
残念ながら旧車と呼ばれ始めたナナイチです

第一に、壊れて欲しくない
壊れるってどうゆうこと？
ピストンリングが減るのはしょうがない
ピストンも、減るよなあ、けどこれはワンオフでも作りやすい部品
スリーブは、いざとなれば作成可能
作りにくいのはクランクシャフト、修正もできるようですけど
・・・、これは元から良いものを使いたいです


【プラン１】ノーマル
ノーマルシリンダー、ノーマルピストン、ノーマルクランク
これまで 2E, 4E を見て来て、摩耗の可能性が高かった

クランクメタルのすき間を広めに設定

コンロッドメタルは、まあ普通でいいんじゃない？

シリンダーのホーニングは、走るステージ、
そこでの負荷、回転数、水温とかを考慮しながら最適に
（疎密、深さ、角度など）

ピストンクリアランスは、時々サーキットも走ることを
考えると、広めかな？
けど、サーキットを走る際には超ローテンプサーモを使用し、
極超高粘度オイルを使えばダイジョブかな？

いくらかいじってあり、競技にも時々使うと想定して
15万キロでオーバーホール
ホーニングは、せいぜい２回が限界だろう

そう仮定すると、エンジンの寿命は 45万km ？
物事には不測の事態が付き物なので 20万km と言ったところだろう

【プラン２】ノーマル＆努力
クランクはアタリの物をがんばって探す

ボーリングはダミーヘッドを使うのか？どれほど効果あるんだろ
雑誌でその効果を検証していた特集があったけど
小さかったのは覚えてる（0.005-0.015mm）くらいだったでしょうか？
この誤差が重要なクリアランスであればやった方がいいであろうし、
または・・・
・・・もしかして
使い込んだシリンダーは歪みがとれてる？
自然とすり減って、、、指で触ってわかるぐらいにすり減るもんな
、、、いやいやまさか
結論としてどうしろとは言いにくいですが
使い込んだシリンダー or ダミーヘッドボーリング
としておきましょう

クランク、シリンダーとしっかりしている物がそろったなら、
クランク、コンロッド、ピストンのクリアランスは
小さめで良いだろうなあ

こんな感じで作ると、エンジンの寿命は 45万km ？
ここまではプラン１と同じ、
不測の事態は減るだろうなあ
１万km 走ったところでメタルをチェックすると、
わ〜、きれい！　と言える、と思う！！

【プラン３】
鍛造ピストンやら何やら、ご自由に

ところで、
ロールバー固定用に購入したボルトを
昨日自宅で焼き入れしました
硬さの変化を体感できましたよ
ちなみに、七輪を使いました

ナナイチのシリンダーヘッドボルトも焼き入れすれば
ブースト 1.8kg/cm2 に耐えてくれるかなあ・・・
その時には塑性域締め付けは禁物でしょう