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オイル交換をした、HA3 アクティ、軽トラ
前回交換 106,000km から
今回交換 117,900km

１万km 突破！

突破するだけなら簡単だが

エンジン音・震動、出力を感知しながら走り続け
特に大きな問題を出さずにここまで来たのだ

オイルの量が FULL --> レベルゲージの先端に付く程度
に下がったので交換を決意

エンジン音：悪化無し
　（交換後、変化を体感できず、ほんの少し静かになってる？）
エンジン震動：微振動発生
　（交換後、震動はほぼゼロに）
エンジン出力：悪化無し
　（交換後、変化を体感できず）

同メーカーの上位オイルと比較すると、
出力の面でやや劣勢だった今回のオイルだった

しかし、震動が増し始めた、つまり添加剤が切れたであろう
交換後 6,000km走行 からの性能維持がハンパなかった

化学合成油としては上質な方のエステル系基油では
添加剤の消費とともにベースオイルの性能は急速に悪化した

一方、今回のオイルでも6,000kmを境に微振動が発生し始めたが
その後の性能劣化がとても緩やか
そうして、劣化が感じられないので 12.000km まで走ってしまった

基油は 3Dナンタラ という独自技術とのこと
剪断耐性がかなり高いようだ

抜いたオイルは焦げ茶色

燃焼にさらされてのスラッジを清浄しての、
「飴色＋黒」色を通り越して

ベアリングやピストンスカートの部材の金属の直接接触
に由来するベースオイルの劣化による
「褐色＋黒」色になっていた

抜いたオイルの泡立ちは少ない

オイルの剪断による低粘質成分（シャバシャバのもと）や
高粘質成分（ガム・スラッジのもと）の発生は少なかったと見られる

オイルが劣化（特に機械的負荷による劣化）すると、ネバネバ成分と
シャバシャバ成分の両方が発生するのです

今後は、そうだなあ
負荷がかかる走りをするなら、添加剤が切れる 6,000km が
このオイルの場合はリミットなのですが
低負荷走行ならば 10,000km いけるのかな？

フィラーキャップから中を覗ければよいのですが
アクティさんはそうゆう構造をしていません

かわりに、レベルゲージに凝り固まったガム成分でも
指標にすることにしようか

さて、今回のオイルは
比較対象オイル：WAKO'S 4CT 5W-40
交換前オイル：WAKO'S ProStage 5W-30
交換後オイル：WAKO'S ProStage 5W-30

ほんとは、摩擦試験機を使って、走行距離ごとに
潤滑特性を調べたり

震動センサーをエンジンに付けてオイル交換時期を
知らせてくれるようにしたいのだけどなあ

６社くらいの 5,000-7,000円／4L のオイルの性能試験をしたのはもう１０年以上前

今もう一度、各社のオイルを試験してみたいものだ

「タイミングベルトが切れるなんて、
　そんなのは都市伝説だね！

　交換後 1,000km でも切れる時は切れる

　おとなりの EP71 は交換後 500km のダート走行で切れてたし

　うちの EP71 は 25年モノ、ヒビ入ってボロボロでも
　ブースト1.2kg/cm2、8,000rpm 回ってるし！」

さすがに、ヒビ入りタイミングベルトは既に交換してありますが

１０万キロ越えたからと言って切れるような経験をしていなかったのでした

けれども、切れちゃいました、ウチのアクティ
走行距離は 100,500km でした

平成３年式なので、こちらの要素が大きかったのかも知れませんが、
ちょうど １０万キロ 越えで切れたのでした

その後ベルト交換で復活したのですが
アイドリングが不安定

ちょびっとバルブとピストンがヒットして
圧縮が漏れているか？

そんなことを疑っています

そこで、コンプレッションゲージで測ってみました
ストレートで 3,000円 くらいだった品

　３番シリンダー：11.0kg/cm2

基準値は 14.0kg/cm2

14.0 というのは新品の基準値と考えれば
11.0 という数値は、減るには減ってるけど
限界値の 9.5 には達してない

高回転が多用される軽自動車、そして 10万km 走っていると思えば
まあ、こんなものだろう

　２番シリンダー：10.5kg/cm2

ほぼ同じ数値
「1.0 以上のばらつきがある場合は」
なんて言い方をする場合もありますが、
より怖いのはオイルの消費

気付かずにオイルレスそしてブローにつながった例がありました。
あったと言うか、良くあります、実際

けれども、チューニングエンジンでは、
バラつきは 0.5 以内くらいに合わせたいところ

ECU は各気筒で均等に吸っていると思って
インジェクターに燃料を吹かせているので、
実際の吸気量が各気筒で違うと、
燃調が各気筒で変わってしまいます

どうしてもの場合は、各気筒ごとに
噴射量を換えたりするのだろうか？

そして最後、

　１番シリンダー：ゼロkg/cm2

ゼロって何？

コンプレッションゲージの
プレッシャーリリースバルブが開きっぱだったか？

再計測

　１番シリンダー：ゼロkg/cm2

やっぱりゼロ！
そんなはずはない？
本当か？

パワーそこそこ、燃費もそんなに悪くないのが現状

アイドリングは、確かにちょっと低め

パワーについては、そう言われると、
3000rpm 以下でのトルクダウンが目立っている

クランキング程度の低回転ではスパスパ抜けるが
中高回転ではあまり抜けずにいるのだろうか？

プラグは、ゼロ圧力の１番だけ焦げ茶色で
ちょっと他の気筒とは違う

でも、燃費は悪くないんだなあ

キャブ車だから？

インジェクション車の場合には、
空気をシリンダーが吸っていなくても
インマニ圧力とか吸気流量に応じて燃料吹いちゃう

キャブ車では、
キャブレターで混合気を作って、
各気筒（ここでは２・３番気筒と、ときどき１番気筒）が
吸いたい分だけ吸っている

確かに、キャブ車では燃料の無駄遣いはされないかも知れない
仕事せずに１気筒動いているからフリクションは大きそうだけど

インジェクションだとどうなるんだろう？

これが、インマニ圧力に従って燃料を吹く方式だったら、
２・３番は好調だけども、１番には意味なく燃料を吹き続ける

これが、吸気量に従って燃料を吹く方式だったら、
２・３番はたくさん吸って、１番はほとんど吸わないのに、
全部の気筒に均等に燃料を吹く

たぶん、エンジンは動かないのではなかろうか？

キャブで良かった！　アクティ440cc！

アクティが止まった

それは不思議ではない、古いんだから

いやいや、そんなに古くはないはず、平成５年式
２１年目、やっぱり古い

息が切れたと言うか、
電源が抜けたように止まったので
まあ、点火系だろう

けれども、よりによって、
朝の仕事の一番で止まってしまうとは

スターレットの方もよく、
エンジンだの駆動系だので止まってはいた

けど、
　ピストンが砕けたけど帰って来れた
とか、
　自宅の駐車場の最後の車庫入れでハブがもげた
だの、行儀がいいものだった

アクティに対してはまだ愛情が足りないらしい

今回のアクティ故障のその場は、周囲に少々の迷惑がかかるも
取り返しのつかない事態にはならず

今後、地域で軽トラネットワークでも作っておくことにしよう
なお、トラクターや田植機、コンバインの農機具ネットワークはただ今作成中である
彼らは（今は自分も含めて、だが）、機械が壊れると
その分仕事が伸びるのだ

さて、症状は、
「きゅるるるとセルは回るが動かない」
「点火の兆候が一切なし」

さっそく、いつもの某オークションで
デスビとイグニッションコイルのセット HA3用 を落札

プラグだったら、１コだめでも、ぼふぼふ言いながら動いてくれるはず
イグニッションコイルの一発完全死亡は経験上なし
デスビローターはこないだ磨いた

有り得るのは、
イグナイターの死亡
回転信号ピックアップの死亡

つまりはデスビ周り

回転信号のピックアップは、そんなに複雑な構造をしていないから、
昔のポイントと同程度に壊れにくいと思うんだよなあ

ポチッとネットで検索してみると
（私のPCでは検索のたびに「ポチッ」と音がするのではない、単なる擬音語、念のため）
アクティはイグナイターが弱いとのこと

さらに確信が強まった

イグナイター単体というのは出品されていないため、
デスビとセットだ。
ついでにイグニッションコイルが付いて来た
HA3-22xxx から外した実働品
ウチのが HA3-20xxx なので、ほぼ同系統のちょっと新版

分解すると、イグナイターは OKI製
車体番号が新しい分だろうか、品番も更新されている
どうやら、初期から不良が目立っていたようだ

できるだけ故障箇所を明らかにしたいのでイグナイターのみを交換
4cm x 4cm くらいの、デスビにくっついている基盤です

　きゅるるるるるる

動かず
あては外れたか

本当に点火の問題か？

事実、点火の様子はまったく無いのだが、念のため視認。
プラグコードの先にフリーのプラグを付けて、
プラグのマイナス電極側をインマニに接触させてセルを回転。
うん、やっぱり点火してない

イグナイターでないとなれば、
可能性は低いのだけど、デスビ内のピックアップコイル？

デスビ本体を交換しました
念のためデスビローターの消耗もチェックしましたが、こちらは優良

　きゅるるるるるる

再び動かず

まさかのイグニッションコイルか？
イグニッションコイルを交換

　きゅるるるるるる

三たび動かず

しかたがない！　現状、詳細チェック！

点火系総元 12V 電源：電圧OK
イグニッションコイルからイグナイターへの 12V 通電：電圧OK
デスビピックアップ抵抗チェック：750Ω、焼き切れなし
イグナイター基盤、ケースを破壊して分解：内部に焼き切れ視認できず
イグニッションコイル１次側抵抗：微小、規定値1Ω程度、ほぼ規定値
イグニッションコイル２次側抵抗：10kオーム、規定値内
イグニッションコイルへの１次電流：観測困難
イグニッションコイルからの２次電流：スパークにて確認、スパーク無し、点火できず

どうゆうことだ？
実働車からの取り外しだったとこのだが、
やっぱり死んでいたのか？

イグナイター以降で作動が確認されていない

不思議なのは、セルONの一発目のみ火花が飛ぶ

ということは、
イグニッションコイルは死んでいない？
２次側コイルで高電圧を発生させることはできているようだ

セルで回って２回目からが火花が飛ばない
アース不良？
電流が放電先で滞って、溜まって、電圧が生じなくなっているのか？

点検、アース不良無し
デスビまわり、ヘッドまわり、点火系機器まわりのアースを確認しました

むむむ、やはりイグナイターか

Y知恵袋での不確定な情報を信じてみる
JA4用のイグナイターが共通らしい

安値で入手可能な JA4ライフ 用のデスビを手に入れて、
こちらのイグナイターを試してみる

JA4デスビ到着、またしてもイグニッションコイルが付いて来た
デスビの形状は HA3 とはちょっと違う

違うと入っても、カムとの接続部は同じだし
バキューム進角機能が付いている、キャブ車なのか？

バキューム進角というのも、よく考えたものだ
いわゆるフルコンにけっこう近い制御を
こんな単純な機構でやってのけるのだから

話をそらさないことにして

JA4 のイグナイターは NEC製
OKI は担当から外れてしまったようだ

この NEC製 イグナイターに交換

　きゅるるるるるる

四たび動かず

NEC の力を以ってしても無駄か！

ならば、純正は高い（16,000円！）ので、
見つけたアフターパーツ 5,000円 で対応
購入、届く、交換する

　きゅるるるるるる

五たび動かず

ちくしょう！

困った時のディーラー頼み、
「イグナイターのチェックってできますか？」
「できません」

ちくしょう！

こうなったら自分でチェックしてやる！
名付けて、イグナイトシミュレーターを作製

エンジンから外した点火系（イグニッションコイル、デスビ、イグナイター）に
強制的に 12V電源 を与えて、
強制的に エンジン回転（カム回転） を与えて、

パチパチパチッ

スパークするではないか
しかも、デスビの入力部分を手で回すと パチパチ と

おもしろいっ

　ぶい〜ん　パチッ　パチッ　パチッ
　パアアア〜ン　パパパパパパッ

おおっ　すげ〜
これは、たのしいぞっ

遊んでいる場合ではない、話を本題に戻して、
点火系は異常なしでした

壊れたかと思っていた初期の点火系一式で
こうして作動が確認されたのです

ここがこう回れば点火するのだから

ならば、ここがこう回っていない？

カムとデスビとの組み付けが？
いやいや、そんなことは

では、カムが、回っていない？

タイミングベルト？

タイミングベルト！

そう言われて思い出すと、
デスビ組み付けの切り口がいつも横一文字だった気が
つまり、カムが回っていない

さっそく確認する

セルを一瞬だけ回す
いつもなら、カムは 45° ほど回転する程度だ
しかし、変化していない

やっぱり、クランクとカムとの連結が途切れている
つまり、タイミングベルトが働いていない、たぶん切れている

そうなると怖いのはバルブとピストンのヒットなのだが
そんな様子は無いんだよなあ

エンジン、バラすのか？
せっかくなので PP1ビート 仕様に？
いやいや、でも、...

まあ、これから考えます
点火しないから点火系かと思ったら、実はタイミングベルト
原因が分かればあとは作業するだけです

ディーラーで整備書を見つつ、部品も購入して、
と思ったのですが
「車体番号と型式類別がわからないと... 」
と、いつものお言葉

田舎のディーラーなので
「そないな細かいこと言われても解からんべした、
　あぐてぃ（アクティ）だぁ、えっつええ（HA）３のあぐてぃ（アクティ）」
こんなやり取りを繰り返しながら鍛え上げられているかと想像したのですが
そうでもないようです。
逆に、機械に詳しくない農家の方は、修理屋の言いなりというウワサも。
トラクターなんかでは、オルタネーター交換１５万円
とかって額がまかり通っているそうです

何とか、私が一石を投じてみたいところ
「部品検索の画面さみすてみろ（見せてみろ）、
　車体番号なんぞは 1000001 でよかべした（良いだろう）
　エンジンまわりの、、、これだべ！
　この、コンロッドメタルの緑っちゅうやつを
　４セット用意してくんなしょ（用意してくれ）
　前期中期後期でこの部品は共通だなっし（共通だよな？）」
こんな話が通用するようにしたいです

そうやって鍛え上げるのは今後の話として

今回の注文予定部品は

HA3アクティ
- サーモスタット
- ヘッドカバーガスケット
- オルタネーターブラシ
もしかしたらで
- デスビローター
- デスビキャップ

あとは、EG6 で、
- コンロッドメタル緑アッパーロアー４セット

これらの購入は後日として、
サービスマニュアルを見ながら各種データをメモして来ました。
目的はデスビローターのギャップ（mm）なのですが、
ついつい別の項目にも目がいってしまいます。

【カムシャフトタイミング（1mmリフト）】
　吸気／開：17-22
　吸気／閉：17-22
　排気／開：20-25
　排気／閉：15-25
幅があるのはバルブクリアランスの誤差による範囲だろうか？
オーバーラップがずいぶん大きい、しかも 1mm リフトでこの数値だ
こりゃあ、キャブのくせに 18km/L とか、良い燃費が出るわけだ
後々の E07A エンジンでは、このオーバーラップは少なくなっている可能性があるなあ

【バルブクリアランス】
　吸気：0.20mm
　排気：0.27mm
まあ、順当な値
使い方しだいだけど、もっと詰めてもいいかな？

【圧縮圧力】
　基準値：14.0kg/cm2
　限度値：9.5kg/cm2
構造的な圧縮比が、たしか 9.8
そして実圧縮では 14.0 まで上がるんだから大したもんだ
バルブタイミングが適正化する中回転域では 18 くらいまで上がるのだろうか？

【ピストンクリアランス】
　基準値：0.01 - 0.04mm
　限度値：0.04mm
0.01mm ってのは狭過ぎじゃないのか？
B16Aも同じクリアランスが指定されてたけど、

シリンダー側面にきっちりスカートが当たっていたエンジンで
クリアランスは 0.04mm だったぞ？

個人的には
　基準値：0.03 - 0.04mm
　限度値：0.06mm
くらいがちょうど良いのではないかと思う

【ピストンリング合口隙間】
　基準値
　1stリング：0.15 - 0.30mm
　2ndリング：0.30 - 0.45mm
　限度値
　1stリング：0.60mm
　2ndリング：0.60mm
驚きなのは限度値の広さ、そこまで使い果たしても良いのか？
圧縮圧力の限度値 9.5 kg/cm2 を保障するだけで良いならこうなるのかも知れないが

経験上、重要なのは、ピストンリングよりも
シリンダーのクロスハッチな気がする


そんな寄り道を経て、
たどり着きました、
【イグニッションコイル内部抵抗】
　１次側：1.35Ω
　２次側：11.3kΩ
【ピックアップコイル内部抵抗】
　緑／青：750Ω

あれ？　デスビローターのギャップの指定がない？
「消耗したら交換」だと？
「消耗」ってどれくらい減ったら消耗なのか
減ったら端子を曲げてギャップを狭くするのでは行けないのか
謎は残ります

プラグのギャップが 1.0mm 程度なので、
その 1/10 - 1/4 の、0.1 - 0.2mm くらいにすれば良いだろうか

ともかく、＜プラグギャップ：デスビギャップ＞の比の分だけ
エネルギーが逃げるのだ。
ダイレクトイグニッションが優秀なのは、
デスビギャップで失われていたエネルギーをゼロにできること。
理論的には、デスビギャップは狭い方が良い

そんな情報を元に、明日は整備を進めます

ヤギに見守られながら作業

他所で飼い始めたのですが、
早朝に脱走騒ぎを起こしてしまい強制移動
後日、一升瓶を持ってお礼参りの予定です

移動先は我が家の玄関、日中は家の周りで草を食べてます


さて、今日は点火不良のウチのアクティ
プラグコードが届いたので交換です

マッサオなかっこいいNGKのプラグコード
EP71用も同時に注文したのですが、品切れとか言われてしまいました

さくっと交換、アクティの方は出来る限りメンテの回数を減らしたいので
プラグコードホルダーとかも、めんどくさいながらも全部純正のまま残します

これがスターレットなら、メンテ性を重視して要らないものを剥ぎ取ったりするのですが
一応注意、剥ぎ取るけど、1000kmくらいごとに異常が無いかチェックしてますよ？
念のため、「不要なネジなど１本も無い！」と宣言しておきます

けれどもこれは１０万キロ走行のため
1000km ごとに点検を続ける人もいるということで容赦してもらいます

プラグコードを外しながら、漏電の跡が見つかるかと思いましたがそうでもなし
端の方が、ちょっと違和感を出しながら劣化している、かな？
「漏電で焼けている」というほどではない

本当は、夜中にエンジンかけて火花が飛ぶところを写真撮影しようとしたのですが
アイドリングすらもしないので断念しているところです

かっちょいいプラグコードに交換されました

キーを差し込んで
　きゅるるるる

不動です
ああ、せっかくの新品プラグコード送料含めて５千円くらい

気を取り直して、プラグコードでは、ない？
まあ、人生そんなもんだ
最後に直ればいいのだ

プラグは新しいので、あとは、「デスビ」か「イグニッションコイル」か
つまりは、
　電圧を発生させるイグニッションコイルか
　それを分けるデスビか
　それを伝えるプラグコードか
　火花を散らす点火プラグか
ということです
もうちょっと細かく分けることもできるけど

イグニッションコイル、２次側電圧は約 20kΩ、まあ、悪くはなし　１次側は、どこだ？
念のため、めぼしいところを全て調べて、あとから整合することにしよう

劣化の可能性はあっても、断線まで行っているところは無さそうだった
この程度なら、始動ぐらいはするはず
経験上、よほどでなければ動くには動く


次は、デスビか
部品取りがあったらな〜　取って来て交換してみるだけなのに

無いものは無いのであきらめて、さて、どうやって外す？
やっぱり、外したら点火時期の再調整は必須だよなあ
とか考えながら外しましたが、
にじみ出たオイルがキレイにワッシャーの跡を作ってくれていました

これならば！　おおよそは合う！
けど、５度くらいはズレる覚悟が必要だろう

タイミングライトは持っているのだからちゃんと調整すれば良いのだ
上死点前の何度に合わせるかも、デーラーに行っての調査事項だな

キャップを外すと、ローターとキャップ側端子の間に付着物がたくさんあります

原因は、こいつかあ？　でもなあ、どうだろう
真鍮ブラシで綺麗にしてみました

懸念のエンジンオイル進入のにじみはなし
ヘッドカバーからけっこうにじんでいるので心配でしたが、
こちらは大丈夫でした

ついでに、イグナイターの方もチェック
こちらも意外とキレイ

う〜む、明確な問題点が見つからないのが怖いところ
一式交換なんてお金は無いぞ？

コネクターが劣化して導通が悪くなった可能性も高いのだが
軽トラらしくないほどに綺麗だったし
以前乗られていたところが関東の都心付近だったからだろうか？

こうして点検は終わり、組み付けました
さて、セルを回すと

ボッ　ボッ　ボッ　ボッ　ボッ

規則正しく、まさに１気筒だけ動いている感じです
明確に改善されてはいる、ただし、１気筒のみ

そんな状況に関わりそうなのは、デスビ？

ローターと端子のギャップが不揃いなのだろうか？
３気筒分全部キレイにはなったが、ギャップが合ったのは１気筒だけ？

とか考えていたら、お昼になりました
午後にはお仕事があるので、今日は終了

後日結果を追記予定です