71publicarのブログ一覧

ごはんを卵と納豆をかけて食べた　・・・　＋１
ごはんを味付けのりと食べた　　　・・・　＋１
K防止装置第１弾を試作した！　　・・・　＋２
予定の仕事が終わらなかった　　　・・・　−１
幸せをもらった！　　　　　　　　・・・　＋２
プライスレスな飲みを経験した！　・・・　＋２

あ、とても良い日だったっぽい

エンジンの各パーツの組み付けトルクの管理は大事ですよね。

デーラーで整備書を見せてもらい、メモしてきました。

ヘッドガスケット　・・・6.2-6.8 kg m
クランク　　　　　・・・4.8 kg m
コンロッド　　　　・・・2.9 kg m

その他に

圧縮圧力　14 kg/cm2 （使用限界：9.5 kg/cm2）　[250rpm]
しまった、まだ自分のを測ってなかった。
ハイカムでハイコンプだと、上がるのかな？下がるのかな？
上がっているといいなー
最悪なのは、レギュラーで走っていた時のノッキングでコンロッドが曲がり、
圧縮比が下がっているということ。

カムスプロケットの[up]マークが上で１番シリンダー上死点。

バルブクリアランス
in:0.18-0.22mm　ex:0.25-0.29mm
排気側の方が広いのは、排気側の方がバルブの温度が上がって、実走時のクリアランスが狭くなるから？
ふおー、こいつもまだだった。
バルブクリアランスも合わせずにECU現車合わせするなんて・・・
味噌を入れずにみそ汁の味付けをして満足しているようなものだ。
そこまではひどくないか。

点火時期合わせはサービスチェックカプラを短絡して行う。
JA3（多分JA2も）サービスチェックカプラは助手席ドア側ダッシュボードの内装をめくったところにあります。
下手すると内装をちょこっと傷つけるので覚悟が必要。
覚悟たっぷりのわたしは、「きみ、ちょっとじゃまだよ♡」ばきょっっっっ

以上、どうぞご参考に